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“Esperamos que se tome en consideración la opinión del sector del automóvil, ya que esta medida ha suscitado el consenso generalizado de los agentes del sector. También fue uno de los temas que se plantearon en la reunión que mantuvo Anfac con el presidente del Gobierno”, lanzaba ayer la patronal, que en noviembre vio como las ventas de vehículos cayeron casi un 50%. Industria desmintió en su momento que estuviera estudiando, de forma temporal o definitiva, la supresión del gravamen. El principal problema que afrontaría el Ministerio para sacar adelante la medida es que, por ejemplo, en 2007 las comunidades autónomas ingresaron por este concepto una cifra cercana a los 2.000 millones de euros.

Ayer Anfac aprovechó el debate abierto sobre la nueva financiación autonómica para reactivar la propuesta. “El ministro de Industria, en la reunión que mantuvo en Santiago de Compostela el pasado 25 de noviembre con las comunidades autónomas donde hay instalados centros de fabricación, les pidió sacrificios con el fin de mantener una industria tan importante para el país como es la de automoción y, en especial, para los residentes de las autonomías donde existe alguna fábrica de vehículos”. La patronal estima que la supresión del tributo supondría a las comunidades autónomas un coste total de 800 millones de euros, que “quedaría compensada por el aumento de recaudación de IVA por la demanda adicional generada por el impulso en la venta de automóviles”.

Solbes, enfrente

Es en este punto donde las intenciones de Sebastián pueden chocar con las necesidades del ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, que negocia contrarreloj la financiación autonómica y cuyos presupuestos cada vez tienen menos margen. A la espera del macroplan para el sector que Sebastián anunciará a mediados de enero,  Anfac ya ha presentado sus propuestas al Ejecutivo “y una de ellas, como no podía ser de otra manera, es la supresión de este impuesto que no existe en los países productores de vehículos”. En su nota de ayer, la patronal recuerda que en los principales países productores se han tomado medidas que suponen una rebaja de impuestos. “En Alemania se ha suprimido el Impuesto de Circulación en base a motivos medioambientales, en Francia se ha implantado un plan de incentivos al achatarramiento de vehículos y en Reino Unido se ha rebajado el IVA”, se expone.

Bruselas también ha apostado por medidas tributarias para revitalizar el sector. En el Plan de Recuperación Económica que la Comisión Europea puso sobre la mesa el pasado día 26, una de las claves que plantea es ir más allá en la fiscalidad del automóvil, iniciativa que pasaría por “la reducción por parte de los Estados miembros de sus impuestos de matriculación y circulación para los vehículos con menos emisiones”. De hecho, según fuentes del sector, “no hay que asustarse por medidas como esta. Se trata de iniciativas que también se manejan a nivel europeo. De hecho, la falta de coordinación fiscal ha hecho que algunos países tengan una doble imposición: el IVA, por un lado, y Matriculación, por otro”, aseguran fuentes próximas a las reuniones que el Ejecutivo mantiene con el sector.

Según expone Anfac, con un mercado que acumulará en 2008 una caída del 30% y unas previsiones iniciales para 2009 de fuerte retroceso, "la supresión de este impuesto sería una ventaja clara para el consumidor, que se vería favoreciedo por una rebaja de impuestos en la compra de vehículos nuevos que además ayudaría a recuperar la confianza y a impulsar el consumo de vehículos nuevos". Sin medidas, "se estima que entre el año 2008 y 2009 de dejará de vender casi un millón de turismos nuevos, que es el equivalente a prácticamente tres factorías produciendo a tres turnos".

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