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El fabricante aeronáutico Airbus quiere integrar la división militar española EADS, pero este hecho ha desatado el conflicto en el seno de la compañía. Un conflicto que amenaza con profundizar las tensiones nacionales en la cúpula del grupo europeo, liderado por los accionistas franceses, alemanes y españoles. Airbus ha negado la existencia de tensiones en el seno de la empresa.

Según publica hoy el diario Financial Times, EADS está intentando recuperar el control del programa de transporte militar A400M, el mayor proyecto de colaboración en defensa del continente, que durará tres años y generará miles de millones de euros. La integración, anunciada en diciembre, se diseñó para permitir a Airbus hacerse con el control directo de las operaciones aeroespaciales militares del grupo, en España.

Esto ha ocasionado el enfrentamiento entre el presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, y el jefe de la división militar, Carlos Suárez, según fuentes cercanas a la operación citadas por el diario. Enders declaró hace unas semanas sobre la integración de la división española en Airbus que se trataba de unas relaciones “muy complejas” y que “estaban algo contaminadas políticamente”, pero que lo asumirían.

Además, de acuerdo con el periódico, Enders estaría descontento con la evolución del programa A400M. EADS se ha hecho cago de los 1.700 millones de euros por las demoras del programa y está negociando con sus clientes, los Gobiernos europeos, la reestructuración del mismo.

La participación española en el grupo es del 5,5%. EADS fue creada en 2000 con la fusión de las industrias aeroespaciales y de defensa de Alemania, Francia y España y desde entonces ha habido tensiones entre los dos primeros por el control de la compañía. Según el FT, EADS ha negado que se esté tratando con el Gobierno español  sobre la integración de la división militar y "Carlos Suáres está todavía al frente" de la compañía, ya que están "todavía en el proceso de i ntegranr nuestra división miliar en Airbus".

Airbus niega que haya conflictos

Airbus negó hoy la existencia de tensiones en el seno del constructor aeronáutico europeo por su integración de la división de aviones militares de EADS, con base en España, y explicó que dicho proceso supone únicamente un cambio nominativo que proporcionará a Airbus una "rama civil y una rama militar, que hasta ahora no tenía". Fuentes próximas al fabricante aseguraron a Europa Press que el máximo responsable de la división de Aviones de Transporte Militar y presidente de EADS-CASA, Carlos Suárez, sigue en "su puesto", saliendo al paso de los rumores que apuntaban a un posible conflicto entre el presidente de Airbus, Tom Enders, y Suárez, tal y como publicada hoy el Financial Times.

Retrasos en el programa A400M

Sobre los retrasos que acumula el programa del avión militar A400M, una portavoz de EADS aseguró a Europa Press que el consorcio está "pendiente de alcanzar un acuerdo" con los constructores del motor TP400 de la aeronave --diseñado de forma conjunta por el grupo galo Snecma, Rolls Royce y la firma alemana MTU-- y que se encuentra actualmente negociando con la OCCAR un calendario para las primeras entregas, tres años después del primer vuelo de prueba, del que "aún no hay fecha confirmada".

El rotativo francés Le Figaro publicó hoy que las primeras entregas del A400M podrían producirse a finales de 2012, pese a que no se finalizarían hasta 2014 debido a los retrasos del programa, y fijaba el primer vuelo de prueba para principios de 2010. Asimismo, según este periódico, el coste adicional de Airbus por los retrasos alcanza ya los 5.000 millones de euros.

No obstante, dicha portavoz apuntó que el coste por los retrasos acumulados se está "evaluando en este momento, por lo que difícilmente puede hablarse de un importe aproximado". "A nivel de implicaciones financieras, no se puede especular sobre cifras, porque para poder realizar una estimación hay que fijar el calendario para el primer vuelo y valorar las consecuencias a nivel industrial. Sólo entonces y, dependiendo del resultado de las negociaciones con la OCCAR se podrá realizar una estimación", añadió.

El contrato vigente entre entre EADS y la OCCAR, firmado en mayo de 2003 por un valor de 20.000 millones de euros, incluye los pedidos de 180 aviones para su entrega en 2009 a los países miembros de la cooperación europea en materia de armamento. Hasta ahora se han efectuado un total de 192 A400M para estos siete países --Alemania, Francia, Reino Unido, España, Bélgica, Luxemburgo y Turquía-- y para clientes de Malasia y Sudáfrica.

Desde el pasado mes de septiembre, EADS se ha visto obligada a aplazar el primer vuelo del A400M, debido a los problemas con la propulsión del motor TP400 de la aeronave, --diseñado de forma conjunta por el grupo galo Snecma, Rolls Royce y la firma alemana MTU-- que han retrasado el desarrollo del programa.

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