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Martes, 6 de noviembre de 2007 (Actualizado a las 18:52)
Lula recaba datos sobre OHL, primer gestor de autopistas de Brasil, tras los incidentes del AVE
@Aníbal González - 06/11/2007
Los ecos del escándalo provocado por los socavones del AVE a su paso por Barcelona han llegado a Brasil, país donde OHL, concesionaria del polémico tramo del túnel entre las estaciones de Bellvitge y Sants, acaba de adjudicarse la explotación de cinco autopistas federales. El Gobierno de Brasilia ha encargado a su embajada en Madrid la realización de gestiones destinadas a despejar cualquier duda sobre la solvencia técnica y/o financiera de OHL para hacer frente a los compromisos asumidos en esa subasta.
Son las consecuencias que se derivan de la actitud de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y del propio Gobierno Zapatero, al hacer pública su intención, el jueves 25 de octubre, de rescindir a OHL la adjudicación de las obras del AVE Madrid-Barcelona en el tramo referido. Aunque el Gobierno dio pronto marcha atrás, advertido por las consecuencias jurídicas de una iniciativa de ese tipo, el mal ya estaba hecho para el prestigio de una de las grandes constructoras españolas, cotizada, además, en bolsa.
El escándalo provocado por las prisas gubernamentales en inaugurar el AVE a la Ciudad Condal el 21 de diciembre y los socavones consiguientes que han afectado directamente a los ferrocarriles de cercanías han sido seguidos de cerca por la prensa brasileña, en particular por la del Estado de Sao Paulo, y lógicamente en la propia Brasilia, al punto de que el Gobierno de Lula, a través de su ministerio de Asuntos Exteriores, ha pedido a la embajada en Madrid recabar la información necesaria para despejar cualquier posible duda sobre la capacidad de OHL para hacer frente a los compromisos asumidos en Brasil.
De acuerdo con las fuentes consultadas por este diario, la embajada brasileña ha mantenido discretos contactos con funcionarios del Gobierno y con un número indeterminado de empresarios españoles de la construcción. La pregunta: ¿Qué pasa con OHL? La respuesta, al decir de las fuentes, habría contribuido a despejar cualquier tipo de incógnitas sobre las capacidades de la empresa.
“Los españoles se están quedando con el país”
Fuentes cercanas a la firma que preside Villar Mir aseguraron ayer a este diario que “los competidores que resultaron derrotados en la subasta de las autopistas privatizadas por el Gobierno han contraatacado estos días, haciendo uso de las informaciones que llegaban desde España a propósito de las obras del AVE, y sobre la base de una cierta prevención sobre la creciente presencia española, resumida en la frase “los españoles se están quedando con el país”.
El pasado 9 de octubre, OHL se adjudicó cinco de las siete autopistas federales privatizadas por el Gobierno brasileño, con ofertas que en algunos casos incluían descuentos de hasta el 65% y superaban en más de 20 puntos las de sus competidores. Las cinco autopistas suman más de 2.078 kilómetros y requieren una inversión de 2.000 millones de euros. “Ha sido la mayor adjudicación de nuestra historia”, aseguró Juan Miguel Villar Mir al periódico La Gaceta.
OHL, que cuenta ya en el Estado de Sao Paulo con cuatro concesiones con un total de 1.150 kilómetros de autopista, se ha hecho ahora con la explotación de los tramos Curitiba-Divisa (412,7 kilómetros), Rio de Janeiro-Ponte Presidente Costa e Silva (329,1 kilómetros), Belo Horizonte-Sao Paulo (562,1 kilómetros), Sao Paulo-Curitiba (401,6 kilómetros) y Curitiba-Florianópolis (382,3 kilómetros). Las otras dos autopistas fueron a parar a la brasileña BR Vias y a la también española Acciona.
El Diario Oficial de Brasil dio cuenta el pasado 1 de noviembre de la decisión de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) brasileña confirmando a Obrascón Huarte Lain Brasil S.A., filial de OHL, como vencedora de los cinco lotes de autopistas federales de cuya adjudicación se dio cuenta el 10 de octubre pasado. Tanto Moody's como Fitch han dejado claro a mediados del pasado mes la capacidad de OHL para llevar adelante estos proyectos y el margen de que dispone para entrar en otros nuevos.
Opiniones de los lectores (28)
28. ferrocurranteMartes, 06/11/2007, 18:57 h.
SAS, y cuando quieras del túnel por el "del Belga" de Sacyr, del andéb de Bellvitge que se han cargado hace 4 horas Cavosa, Rodio Terrates, por las pantallas de El Prat de Corsan, por la estación de Sants de Dragados, también por Abdalajís...(Dragados y Sacyr también), el viaducto de FCC y Comsa, el que crece sí, hablamos de los que quieras SAS, de todos ¿quieres?
27. AbdalajisMartes, 06/11/2007, 16:21 h.
Alguien sabe algo de lo ocurrido en abdalajis la semana pasada?
26. angel36Martes, 06/11/2007, 16:18 h.
""Como se siga por este camino terminarán cargándose a una gran empresa como OHL con decenas de miles de empleados"" antes de hacer un comentario como este deberias de informarte un poquito OHL tiene poquisimos empleados para las obras y facturacion que tiene, no se exactamente la cifra pero seguro que no llega a los 1000 empleados, eso si subcontratados y mal pagados, y trabajando con las minimas medidas de seguridad unas decenas de miles... viva el trabajo basura y la desinformacion!!!
25. SASMartes, 06/11/2007, 15:03 h.
FERROCURRANTE. Cuando quieras hablamos de las pantallas del tramo de OHL.
24. 
emilioMartes, 06/11/2007, 15:02 h.
FERROCURRANTE(13).-Sr. Ferropedante, su insolencia y prepotencia verbal no tiene desperdicio. Le encanta calificar(tardomarxista) y dar consejos( vaya a Salamanca). Ud. no sólo da muestras de escasa culturilla, sino de flagrante malaeducación. Entre en el foro como un elefante en una cacharrería. Mire no estoy en edad de ir a Salamanca, ya fui a tres universidades de más prestigio, aunque no tan antiguas y sobre lo de irme por los cerros de Úbeda es que no lo interpretó o no quiso interpretarlo. Insisto que el debate público- privado está abierto,ya está bien de que la empresa privada chupe subvenciones nacionales y europeas, chantajee al Estado con deslocalizaciones, tenga privilegios fiscales etc para beneficios de Consejos de Administración y accionistas. Como siempre, privatiza los beneficios y socializa las pérdidas. Si quiere debatimos este tema, sino deje de calificar y olvídeme.
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