Con la anterior normativa, que databa de 1998, para obtener la licencia era preciso “estar en posesión de un título universitario oficial de diplomado o licenciado, o haber superado el primer ciclo completo de una carrera universitaria de grado superior”. Ahora bastará con “tener 18 años y estar en posesión del título de bachillerato o de un título que permita el acceso a la universidad o equivalente”. El otro caballo de batalla es la formación lingüística. Hasta ahora era necesario el “conocimiento fluido de los idiomas castellano e inglés, hablados y escritos, sin que en la expresión oral se observe dificultad que pueda afectar negativamente a las radiocomunicaciones”. La nueva norma relaja y racionaliza esos requerimientos.

Y es que a partir del 17 de mayo de 2010, fecha desde la cual se exigirán los nuevos requisitos de competencia lingüística, las obligaciones con el idioma variarán dentro de un proceso progresivo de formación. En el nivel mínimo exigido, llamado “operacional”, la pronunciación y el acento pueden “verse afectados por la lengua materna o el dialecto propio, pero casi nunca dificultan la comprensión”. Respecto a las estructuras gramaticales, “pueden producirse errores, especialmente en circunstancias poco comunes o inesperadas, aunque sin dificultar por lo general la expresión”. También se permiten “pérdidas ocasionales de fluidez en la transición del uso de fórmulas o textos ensayados a la interacción espontánea”.

Más preocupante para la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa al 95% de los aproximadamente 2.300 profesionales en activo, es que los titulares de licencias comunitarias podrán acceder al mercado nacional, sin necesidad de saber español. Según reza nueva la norma, “en aquellas unidades en las que se preste servicio de control de tránsito aéreo a un volumen significativo de operaciones de tráfico aéreo internacional, podrá eximirse del requisito de competencia lingüística en castellano, por un período de tiempo limitado, a aquellos titulares de licencias comunitarias” que sean reconocidos por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa).  

Sueldos altos y obras “faraónicas”

Aunque el real decreto se limita a incorporar la directiva europea que regula la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo, en el fondo del problema está el enfrentamiento que mantiene Fomento con este colectivo. En su último episodio, el presidente de Aena, Juan Ignacio Lema, recordó recientemente en el Congreso que los controladores constituyen cerca del 70% de los costes de navegación, que alcanzaron los 800 millones en el pasado ejercicio. Días antes, Fomento había anunciado su intención de negociar con ellos para aumentar su productividad y recortar el número de horas extras que realizan. Como telón de fondo, el endeudamiento del gestor aeroportuario, que superará los 12.000 millones a finales de 2010.

Por su parte, la USCA respondía que la principal causa de la deuda de Aena se debe inversiones en infraestructuras “faraónicas” y otras insostenibles por su “inviabilidad económica”. En paralelo, el convenio colectivo lleva denunciado cinco años y los controladores se quejan de que desde 2006 no se ha realizado ningún proceso de selección de nuevos profesionales. En este clima, las amenazas de huelga y las acusaciones de paros encubiertos han jalonado la relación. La USCA rechazó ayer, a petición de este periódico, hacer una valoración de los efectos de la nueva normativa.

82.  jtoulouse24/11/2009, 08:35 h.

#81 Buenos días ICAO,

Por favor, podrías escribirme un correo a la dirección:

j.toulouse@caramail.com

Me gustaría contactar contigo para hacerte una consulta.

Muchas gracias y un saludo

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81.  ICAO23/10/2009, 18:02 h.

#80 Querido compañero, porque lo eres siendo de AENA como yo. Puede que sea un ignorante en muchas cosas, pero no en lo mío. Te suena el cálculo de tasas de navegacion del AIP , te suena EUROCONTROL como recaudador de todas las tasas de navegación europeas de todos los estados miembros? te suena alguna dotación presupuestaria para AENA ??.

Antes de mentar a los demas de ignorantes, y de poco humildes , mírate al espejo compañero.

Por cierto si esto va de poner títulos encima de la mesa, yo soy ingeniero como tú , eres tú controlador como yo?

Un saludo.

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80.  Bocataking21/10/2009, 08:11 h.

#79 ICAO
¿Como que tu sueldo no sale del erario publico, sino de tus clientes? ja,ja,ja. Ignorancia supina. Compañero, ¿cobras tu directamente a tus clientes cual meretriz? Perdona pero todas las tasas publicas van a un fondo común al que van las recaudaciones de todos los impuestos que se reparte en común a través de los Presuspuestos Generales del Estado. Veo que desde la altura de tu fanal no ves la realidad que te rodea. Sería bueno que exigiesen un poco de humildad para que se entrase en Senasa.Un saludo de uno de los ingenieros a los que llamais cuando algo no os funciona.

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79.  ICAO19/10/2009, 11:43 h.

Por cierto, yo el menos no me estreso en mi trabajo, disfruto mucho.
Lo que sí es cierto es que si algo reoge mi sueldo no es el stress sino la RESPONSABILIDAD.
Para el que no lo sepa aquí va el articulo de Reglamento de La circulacióbn Aérea, que define mi función.
Mi sueldo no sale del erario público sino de mis clientes, las compañías aéreas.Me esfuerzo cada día en hacer mi trabajo de la mejor forma posible igual que todo hijo de vecino.

Para el que no sepa a qué me dedico :
3.2.2.
Objetivos de los servicios de tránsito aéreo.

Los objetivos de los servicios de tránsito aéreo serán:

a] PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES;

b] prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre ésas y los obstáculos que haya en dicha área;

c] acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo;

ESO ES LO QUE HAY.

El que quiera dedicarse a esto,en vez de quejarse y ponernos a parir, no tiene mas que presentarse a las pruebas de acceso, son muy sencillas, sólo que la última vez había 7000 personas para 125 plazas, pero bueno en otras oposiciones hay mas.Despues deja tu trabajo vete a Madrid 18 meses etc etc en total 3 años hasta que estas dentro.

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78.  ICAO19/10/2009, 11:35 h.

Cuanta envidia hay en éste país, es increible.Soy controlaodr. Estoy orgullos de mi profesión y de mis condiciones laborables. Trabajo bastante mas de lo que el envidioso medio aquí presente cree, tengo una formación tecnica antes de entrar en la profesión que muchos ya quisieran, y me pagan bien.

Cuando estudiaba ingeniaría a eso aspiraba ,a un trabajo digno que me llenara profesionalmente y con unas condiciones dignas. A lo mejor el problema en que en éste país de envidiosos es más fácil poner a parir a los que si han conseguido unas condiciones dignas, que preguntarse qué es lo que puedo hacer para mejorar las suyas .

No es que a mi paguen mucho, es que en éste país a casi todo el mundo se la paga mal, muy mal. Que los médicos cobran poco, pues que les paguen mas,al de la central nuclear también, a los condcutores de autobuses a los del tren a los brokers , a todos.

Lo digo en serio. A todos mejores sueldos.
A los controladores militares, que le echen un par de cojones y lo negocien , el que quiere marisco que se moje el culo.



Alguno dice que porqué me pagan mas que a los alemames, pues la verdad es que porque así lo hemos negociado con la empresa, simple como eso.

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