Todo el mundo habla del coche eléctrico en Copenhague, y eso que solo hay cinco vehículos representando el sector en la cumbre. Sin embargo, ya estamos leyendo informes del actual gobierno norteamericano, que no es nada sospechoso de estar pagado por la industria petrolera, que muestran que el coche eléctrico puede suponer un enorme coste, y, en las previsiones mas optimistas, será una anécdota en el parque mundial de vehículos.

Según un estudio encargado por Departamento de Energia de EEUU, el coche eléctrico costará unos 18.000 dólares más que los coches tradicionales debido al coste de las baterías. Es mas, según dicho estudio, subvencionado por la administración norteamericana, es más que probable que las baterías para mover estos vehículos, de Ion de litio, no sean lo suficientemente baratas como para estimular un cambio por parte del consumidor, al menos, hasta el año 2030.

Según diferentes analisis, el coste de las baterías de Ion de litio podrá caer desde el actual $600-800/Kilowatio-hora a $300-500/Kilowatio hora. Un coche eléctrico necesita un mínimo de 20kwh de capacidad y un hibrido un mínimo de 10kwh. Me cuesta imaginar que se vaya a generar un cambio radical en el parque móvil hacia un coche cuya batería cueste más de 4.000 euros.  Para que ustedes vean, existe una empresa cotizada cuya valoración bursátil es equivalente a 40 millones de dólares por coche eléctrico producido. Pero desde una perspectiva más optimista, el proceso no va a erradicar los vehículos tradicionales, sino poner a disposición del público una alternativa que, a largo plazo, sea aceptable.

El estudio mencionado afirma que se requerirán “subsidios de cientos de miles de millones de dólares” durante las próximas décadas para alcanzar un nivel de penetración en el mercado adecuada con vehículos con autonomía de 20-60 kilómetros. Con ello se pretende construir unos 40 millones de coches eléctricos (un 15-17% de penetración) en 2030. A mi me parece que esas cifras de subsidios probablemente se queden en unos 50.000 millones de dólares, que no es poco, y me parece excesivo escuchar a delegados de Copenhague vaticinar el final del consumo de petróleo.

El presidente estadounidense, Barak Obama,  quiere contar con un millón de coches eléctricos en las carreteras americanas en 2015. En España queremos contar  con un millón, tantos como todo EEUU, pero en 2014. Me parece muy ambicioso. Y teniendo en cuenta que en EEUU le han dedicado ya 11.000 millones de dólares en subsidios al proyecto, más difícil aun. 

Merece la pena mencionar donde se está posicionando el mercado para atender la demanda que el coche eléctrico pueda generar. Además de construir las redes necesarias y generar electricidad con energía nuclear, eólica y carbón, el reto consistirá en controlar reservas de gas natural suficientes para garantizar el abastecimiento de las centrales de generación con gas, esenciales para dotar de flexibilidad al sistema ante aumentos periódicos y drásticos de consumo. Porque la sobrecapacidad de suministro de gas que vivimos actualmente no va a durar mucho mas allá de 2014-2015, como comentamos hace unas semanas, pasando de 30BCM (mil millones de metros cúbicos) de capacidad excedentaria anual a 5BCM, según mis estimaciones, cuando se terminen los nuevos proyectos de gas natural licuado. Además merece la pena explorar la posibilidad que supone el “shale gas” (gas de pizarra es la traducción mas aproximada en español), un tipo de gas natural no convencional que se extrae de roca de baja porosidad, y del que hablaremos dentro de poco.

Y es en periodos de sobrecapacidad cuando se encuentran las gangas... Entre 2008 y 2009 hemos visto a las grandes eléctricas invertir más de 12.000 millones de dólares en reservas o empresas productoras de gas. Obviamente es una carrera a largo plazo. Es la apuesta del inversor T. Boone Pickens, por ejemplo. Y la de Exxon, que ha comprado XTO por 31.000 millones de dólares el pasado lunes, unos 7.500 millones de barriles de petróleo equivalente en reservas de gas aprovechando que los precios están bajos. Exxon siempre se adelanta. Háganle caso.

41.  V. HUGO17/12/2009, 22:33 h.

El coche electrico tardará como mínimo 20 o 25 años, los prototipos sobre los que se está trabajando ahora no son viables para un uso cotidiano, eso sin contar con el despliegue de las infraestructuras que serian necesarias para hacerlo minimamente viable.

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40.  julian7017/12/2009, 21:41 h.

del coche electrico se lleva hablando años y años, y no termina de explotar. Me da que para sustituir al petroleo va a ser necesario algo más que un coche electrico.
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39.  pepito217/12/2009, 20:15 h.

Pues con la electridad subiendo dos veces por año, no me quiero imaginar lo caro que resultará el coche eléctrico dentro de unos años.

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38.  santir17/12/2009, 18:54 h.

Amigo NOAZP, la comparativa con el móvil no es del todo acertada, ya que el tamaño y peso del coche no se puede reducir de la misma manera que el móvil, porque aún precisa trasportar una o varias personas con sus bultos, en su interior. Y además también los móviles tienen sus problemas, en cuanto intentan usarse para conectarse a internet, posicionarte con gps, utilizar como cámara de fotos, y todo con una pantalla táctil grande para ver muchas cosas. En fin q mover un bulto de entre 50 y 100kg durante unos 100km cuesta bastantes watios, y eso la física clásica de toda la vida. Además creo que la química que llevan las baterías es también muy contaminante y dañina para el medio ambiente. Para ser ecológicos, mejor la bicicleta y el velero.

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37.  joseberlin17/12/2009, 18:13 h.

#35 puesdes explicar un poco mas lo que quieres decir con:

"Ni todo es blanco ni todo es negro y por cierto un aergenerador Gamesa puede generar entre 5y9 Megawatios yo no meteria el dedo en ese jardin."

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