Entra devorando una manzana. Deportivas Asics en los pies, gafas en la cabeza y el corazón roto por las “trampas” de Thierry Henry para dejar fuera a Irlanda del Mundial de Sudáfrica. Y eso que Michael O’Leary, presidente de Ryanair, ha perdido facultades. Ya no se viste de torero ni se rodea de vampiros para colorear sus ruedas de prensa. Pero sigue yendo al grano. “Como no puede competir, Iberia utilizó a los sindicatos para lanzar una campaña contra nosotros. Todo es basura. Hemos mandado una carta a las autoridades españolas en la que probamos que las acusaciones son falsas”, explica en una entrevista con El Confidencial antes de anunciar ayer en Madrid la apertura de siete nuevas rutas desde Alicante a partir de marzo.

Los pilotos de Iberia, agrupados en el todopoderoso Sepla, encabezaron en septiembre una denuncia de seis sindicatos contra la low cost por competencia desleal. Aseguraban que sus empleados no cotizan ni tributan en España. También que la aerolínea irlandesa sería la única que obtendría la exención de tasas por el uso de los aeropuertos aprobada por el Gobierno para las compañías que crecieran en número de pasajeros respecto a 2008. Infundios o no, O’Leary admitió en rueda de prensa que la medida le ha supuesto entre 10 y 12 millones de euros, aunque dijo que, “si no tiene continuidad, tendremos que eliminar la próxima primavera las cuatro rutas a Canarias que el ahorro nos ha permitido abrir”.

Y más contención de costes. El presidente de Ryanair insistió en su idea de cobrar en sus aviones por ir al baño. “Será una moneda”, dijo. Y añadió que lo de menos es el dinero que se recaude: “Eso no tiene importancia, se puede dar para caridad”. Es más, “en nuestros aparatos hay 189 asientos y tres baños. La idea es eliminar dos baños y lograr seis asientos extra. Eso nos permitirá reducir en un 4% los precios. Lo relevante es que aumentaremos las plazas disponibles y bajaremos las tarifas”, zanjó. Una bajada de precios que no se verá en los billetes de la nueva Iberia-British. Más bien todo lo contrario, según vaticinó.

“Es una fusión que implicará una subida de los precios al suponer menor competencia, una reducción de las rutas y el aumento del recargo por combustible. Si una compañía hace una solicitud antimonopolio en Estados Unidos y en Europa es para protegerse ante un alza de los precios. Si no, no tiene sentido”, dijo. E insistió en la comparación que ya formuló cuando se le preguntó por primera vez sobre la fusión entre británicos y españoles. “Son dos borrachos que salen del pub y necesitan apoyarse el uno en el otro para llegar a casa. Lo cierto es que  en dos o tres años apenas quedaran cinco grupos en Europa: British-Iberia, los encabezados por Lufthansa  y Air France, Ryanair y easyJet, probablemente”.

Sin miedo a otra Iberia ‘low cost’

¿Preocupación por la compañía de corto y medio radio que Iberia planea crear en 2011? “Ninguna. Todos esos intentos han fracasado. Las aerolíneas tradicionales no saben cómo hacer una low cost. ¿Cómo puede competir Iberia con Ryanair, que ofrece billetes a cero o cinco euros? Ya ha demostrado que no sido capaz de hacer funcionar Clickair”. Y un pronóstico: “En 2010 y con las rutas de Alicante transportaremos más viajeros que Iberia en España”.  Ryanair negocia actualmente con tres aeropuertos españoles y espera contar con al menos una nueva sede en España el año próximo. “Estamos hablando con El Prat, pero no nos pueden garantizar que se haga escala en 25 minutos”, precisó O’Leary.

En previsión de que el año próximo no pueda beneficiarse de la exención de las tasas de Aena, el presidente de la aerolínea de bajo coste ya dejó ayer claro quiénes son los responsables de que éstas sean las más altas de Europa. “Un controlador aéreo cobra 350.000 euros anuales de media en España. En Reino Unidos apenas alcanza las 50.000 libras (unos 55.000 euros). Es criminal”, dijo. Según recordó, estos salarios “han contribuido al descenso del número de turistas y han repercutido en el trabajo y salarios de millones de trabajadores españoles en el sector servicios. Han de ser rebajados al mínimo si Aena quiere reducir sus tasas”.

52.  pupicuri02/12/2009, 20:42 h.

#51 Claro que irán a rellenar Barcelona,en cuanto les ajusten los derechos de aterrizaje,les pongan a precio de saldo los finguers[RA embarca y desembarca a pié,impensable en un aerop. de 1ª] y las jardineras y pasen por el aro del handling.Así pasó con la T4 en Barajas;cuandó esta vació la T1 y la T3,las bajo coste,que estaban a punto de comenzar a operar desde Torrejón,negociaron y hoy llenan la T1.
Pero esto conlleva un problema para los aeropuertos catalanes,porque Girona u Reus [anunciados por RA como Brna Norte y Sur],viven de RA,y dicha compañia no va a duplicar ni un solo vuelo,simplemente trasladarlos.La bonanza de uno será la tumba de los otros,en especial Girona.
Cuando se refiere a Granada,queria decir Ciudad Real,no?

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51.  keynessiano02/12/2009, 20:20 h.

La definición del ususario potencial de una lowcost en inglaterra es la de comprador inteligente. Así pues hoy y gracias al MKT2.0 uno puede consultar opiniones, experiencias e informarse en foros especializados o generalistas como este. Así pues el "smart buyer" puede decidir sobre una linea como RA o una aerolinea tradicional.

Las opciones al escoger un vuelo, hay que evaluarlas con 5 pestañas del navegador abiertas. Comprando directamente a compañía. Los programas de fidelización de las mismas existen por doble razón. Ahorrar en las comisiones de portales y para el usuario alguna [según la calidad o compromiso de la misma] ventaja.
Dependerá del destino, las opciones y sus necesidades.
Con más de 60 vuelos al año, lo tengo claro. Spanair, claro que por destinos me conviene, pero el servicio me convence. Vueling se la regalo, trato de tu y comprimido en el asiento, si viaja 1 vez al mes, bien. Pero el lamentable marketing de aerolinea de nueva generación y el trendy-gay tonillo de su bienvenida induce al arrojo por estable que sea el A320.

Subvenciones?

Espero que RA les llene la T2 a Bcn, ayude a pagar los desmanes del de Granada y sus ilustrados compinches.

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50.  the irishpatient02/12/2009, 18:09 h.

#44 .Que un trabajador "pueda elegir" donde trabajar[ a lo peor no pueden elegir]no es incompatible con las condiciones de trabajo en ryanair.Desde pilotos a TCP's. Por dar no les da ni agua.Literal.Nadie tiene nada en contra de un empresario que se lo curra y saca su negocio adelante, pero cuando eso se hace a costa de todo el mundo ,trabajadores y consumidores, y de la forma en que lo hace ryanair las tornas cambian.Estamos hablando de un mentiroso que lo mismo infla o desinfla cifras de salarios segun le conviene que miente sobre las razones de por que cierra una u otra ruta o que promete billetes de por vida al pasanjero un millon y luego le manda a freir gargaras.vamos que ni el timo ese que se ve hoy en los concursos nocturnos de telecino.Y tema que acabo por supuesto en los tribunales irlandeses. O'leary se queja de todos los salarios menos del suyo. y siendo cierto que gracias a las low cost como ryanair se ha abaratado el coste de viajar no es menos cierto la cantidad de injusticias y trampas que Ryanair pone o comete desde un punto de vista de los derechos de los consumidores.Todos queremos precios asequibles pero no a costa de que nos roben por otro lado.

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49.  chran02/12/2009, 17:36 h.

Vaya pantomima¡¡¡¡¡¡¡ destinado a obras de caridad, ¿es que los viajeros se lo han pedido? mejor que deje las cosas como están pues el servicio recibido por esta aerolinea roza la denuncia. Eso si, que los precios van a bajar con la medida es más creible... hasta a mi gato le ha entrado la tos de tanto reir.
En fin, no se si lo harán pero no dudo que sea otra estrategia para hacerse publicidad gratuita y por esto si que le puedo dar la enhorabuena aunque esta no se hace a cualquier precio.

Por cierto Juanmito77, yo no me fiaría de las publicaciones online de depósitos, hipotecas, comisiones que salen en los medios de comunicación pues muchas veces ya no están vigentes, se agotan o simplemente no te las dan por equis razones.

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48.  jose200602/12/2009, 17:30 h.

Yo no puedo criticar a Ryanair. Es verdad que hay ciertas incomodidades. Pero no es mucho peor que Iberia y es muchísimo más barato. Los que hemos soportado a Iberia tantos años, con la prepotencia del personal, el maltrato a los pasajeros, las ínfulas de los pilotos, y una compañía nacional que ¡¡tenía el monopolio del vuelo y siempre estaba en pérdidas!! porque era poco más que un colocadero de amigos, parientes y políticos cesados. ¡¡Y los billetes a Londres no bajaban de 600 o 700 euros de hace 20 años!!. Ryanair les ha puesto en la verdad de lo que son. Y si el aeropuerto de Gerona o el de Valladolid estaban absolutamente inutilizados antes de Ryanair, ellos también podían haber solicitado ayudas para ponerlo en marcha. Simplemente que no les daba la gana.

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