José Blanco quiere ahorrarse hasta el último céntimo en pagar horas extra de los controladores. Aunque sea a costa de que las dotaciones en las torres esté al límite. Según ha podido saber El Confidencial por fuentes de control aéreo, Aena dio orden el pasado viernes de que no se cubriera con horas extraordinarias ninguna baja o incidencia en la Torre de Barajas siempre que se mantuviera la dotación mínima de 16 controladores más tres supervisores en los turnos de mañana, tarde y noche. Fuentes de Aena aseguran que ése es el número mínimo para mantener abiertas las cuatro pistas.

Las instrucciones aparecen recogidas en un documento interno enviado por la jefatura de división de la región centro-norte al jefe de sala de Madrid-Barajas y afectan a la operativa de todo el fin de semana: del 15 al 17 de enero. Del mismo modo, se expone que en el caso del turno de noche no se cubrirá con servicios de horas extras ninguna baja o incidencia por encima de la configuración mínima de 16 controladores y dos supervisores. Se asegura seguir instrucciones de la Dirección de Operaciones de Gestión del Tráfico Aéreo (ATM), dependiente de Aena.

Para los controladores, la decisión no es inocente. Bajo condición del anonimato, más de uno se queja no sólo de que las dotaciones que se manejan están más que justas, sino de que se trata de una forma de presión para obligarles a cerrar pistas y achacarles una huelga encubierta en Barajas, que precisamente ayer operó por la mañana con sólo dos pistas debido a la niebla. “A día de hoy, el plantel de controladores en Madrid suele ser de 21 personas y hace dos años era de 29. Aena admite que podría quedarse en 16 como dotación mínima. De acuerdo con documentos de posiciones de hace dos años, con 20 controladores en turno diurno apenas se podían tener abiertas tres pistas”, aseguran.

Desde Aena, no se ve problema alguno, aunque se admite que la configuración de referencia no es de 16, sino de 18 personas. “Desde hace un año existe la instrucción de que cuando se alcanza la configuración de referencia, que es de 18 personas en Barajas, sólo se llama a gente si hay necesidades de tráfico. Si se puede funcionar, no hay refuerzos. La cifra de 16 controladores es el número mínimo para tener las cuatro pistas abiertas. Por debajo de ese número es cuando hay que cerrar pistas. Además, en el caso de Barajas se tiende a llamar a personal”, explican.

Guerra de nervios por el convenio

El número de efectivos en las torres constituye la última discrepancia entre Aena y los controladores, que negocian a cara de perro un convenio colectivo bloqueado desde hace cinco años. Aena ha admitido en más de una ocasión que sin las horas extra no es posible sacar adelante los vuelos. Otra cosa es que quiera restringirlas al máximo. “No es posible que tengamos 713 controladores que cobren entre 340.000 y 540.000 euros”, advirtió el titular de Fomento en el Congreso la semana pasada, subrayando que el Estado “no puede pagar a precio de oro las horas extra”.

No quieren horas extra, porque piensan en el dinero, pero luego si no las hacemos nos acusan de huelga encubierta”, lamenta con resignación un controlador. Se trata de salarios que, como adelantó este diario y como denuncia el Ministerio de Economía, llevan desde 1999 abonándose religiosamente, incluidas las horas extra, sin la aprobación de la Comisión Interministerial de Retribuciones e incumpliendo “de manera sistemática” la normativa salarial del personal de la administración. El exceso de horas extra ha provocado en estos años que la parte variable del salario de los controladores iguale y hasta supere a la retribución fija.

Según avanzó también este periódico, José Blanco no sólo quiere rebajar los sueldos de los controladores. También quiere restarles poder en la operativa. Entre las iniciativas planteadas por Aena a los controladores en la negociación del convenio se encuentra la reducción de los descansos diurnos a un 25% de las horas de servicio, desde el 33% actual. De cada seis horas laborables, ahora se descansan dos. Con la nueva propuesta, sólo se pararía una hora y media. Aena quiere también quiere controlar el acceso a los registros de grabación automática de voz en las torres.

109.  Menipo19/01/2010, 22:53 h.

#107 Repito lo dicho en el post 105.

Me encantaría agotar el plazo y seguir charlando hasta que los de EC cierren la persiana pero he de irme ya.

Un placer, como siempre. Hasta otra.

Menipo

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108.  Menipo19/01/2010, 22:51 h.

#106 Si mi memoria no me falla y la herramienta de búsqueda de texto funciona correctamente, Ud. no ha dicho hasta ahora nada de "delito culposo". El 106 es el primer post en el que utiliza ese concepto. No me lie, dilecto contertulio. Para salir del jardín no se meta en otro más frondoso.

Contestando a su pregunta, el dolo por sí mismo no constituye delito porque no son conceptos comparables. Hay muchas definiciones de delito, pero la más sintética es la que dice que delito es una conducta [por acción u omisión] típica [es decir, definida por la ley], antijurídica, culpable [es decir, cometida por un sujeto imputable por ella] y punible [es decir, sancionable]. Dolo es una de las dos formas [con todas las matizaciones que la cuestión necesita pero, para entendernos] que puede tener uno de los elementos de ese polinomio sumatorio [la culpabilidad]. De nuevo dicho de una manera muy sencilla y para entendernos, el sujeto que comete la conducta puede hacerlo dolosamente [queriéndolo] o culposamente [no observando la diligencia debida para que el resultado no se produjese].

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107.  the irishpatient19/01/2010, 21:48 h.

#105 pues efectivamente no hay ninguna culpabilidad que buscar porque ese no es el papel asignado a este tipo de culturas. si un delito o una falta se hace evidente en el transcurso de una de estas investigaciones nadie dice que se cierren los ojos y que eso no se comunique por ejemplo a otra autoridad, pero en el otro lado de esa misma moneda esta el que este tipo de culturas no son inquisitivas ni buscan culpables, sino que se buscan mejorar procedimientos y corregir errores y se estima que hay mas que ganar por medio de este tipo de politicas que buscan sobretodo corregir.y la gente no transmitira informacion si lo que se busca son culpables.

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106.  the irishpatient19/01/2010, 21:40 h.

#102 hombre, efectivamente no soy catedratico de derecho penal, pero que dolo y culpa son conceptos antiteticos tambien lo se.y sin embargo tambien sabe ud que exiten los conceptos de delito culposo, y de culpa dolosa [ = con conducta dolosa]. y podemos liarlo aun mas.he dicho delito culposo,no dolo culposo que es algo que juraria no existe... pero la pregunta que me interesa es...el dolo en abstracto ,segun su definicion, por si mismo...constituye delito? ...no esta mal para haber empezando hablando sobre controladores...no?

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105.  Menipo19/01/2010, 21:33 h.

#104 Dice Ud. que "No buscar culpables no significa ocultar culpabilidades. Significa no buscar culpables." Pues eso: si no se buscan culpables no se encuentran y si no se encuentran no hay ninguna culpabilidad que ocultar.

Creo que llevamos dando vueltas sobre lo mismo desde hace un buen rato. A Ud. le parece bien mirar para otro lado con el fin superior de solucionar problemas y a mí me produce un cierto escándalo el espacio de impunidad que esa conducta crea.

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