Vista de una de las torres de control de Barajas (Efe).

La verdadera guerra entre Fomento y los controladores aéreos empieza ahora. Una vez rotas las conversaciones para renovar el convenio colectivo, bloqueado desde hace cinco años, todas las miradas están puestas en el Waterloo que puede suponer la Semana Santa. Y con razón. Según la programación establecida por Aena para Jueves Santo, el número de controladores aéreos con servicios previstos se sitúa más de un 20% por debajo de la configuración de referencia que el propio gestor aeroportuario contempla.

De acuerdo con el turnero de abril, publicado por Aena el 30 de diciembre y al que ha tenido acceso El Confidencial, el primer día festivo, en plena operación salida, trabajarán 14 controladores en el turno de mañana, 13 en el turno de tarde y 9 en el de noche. Según admitían recientemente fuentes de Aena, la configuración de referencia en Barajas es de 18 profesionales. Por debajo de los 16 controladores, el gestor admite que hay que cerrar alguna de las cuatro pistas del aérodromo. La situación no es diferente el viernes: 14 por la mañana, 14 por la tarde y 10 por la noche.

Un controlador con responsabilidad en el aeropuerto madrileño es todavía más tajante. “Normalmente, en la Torre de Barajas somos 18 o 19 controladores más tres supervisores en mañana y tarde. Por la noche puede haber 16, más dos supervisores”, explica. La habitual precariedad de las programaciones se venía compensando con las horas extras recogidas en el acuerdo extraconvenio de ampliación de jornada laboral obligatoria, que permitía a Aena ajustar el número de controladores a las necesidades del tráfico.

El problema es que ese compromiso expira el 31 de marzo y, con las negociaciones rotas, nadie sabe explicar muy bien cómo se compensará ese déficit. A los controladores hay que leerles entre líneas: “No habrá ningún tipo de dejación en las funciones, pero al estar sujetos a la gestión de Aena, debemos cumplir sus programaciones. Si estas son insuficientes, es la compañía quien debe responder”. En román paladino, están entre la espada y la pared. Temen que se les acuse de una huelga, pero al tiempo saben que las dotaciones no son suficientes y que dependen de que Aena les llame para completar las dotaciones. Si trabajan a reglamento, el caos está asegurado.

El servicio no está garantizado

Fuentes de Aena explicaron a El Confidencial que ese es precisamente el quid de la cuestión y la razón por la que el conflicto se ha puesto en manos de Aviación Civil con tiempo. “El problema es que los turnos se tienen que fijar con 90 días. Y los tenemos que publicar en base a las 1.200 horas que deben trabajar los controladores. Es obvio que no se garantiza el servicio. No se puede con esos efectivos. Por eso se han cortado las negociaciones al ver que no hay posibilidad de avances. El 1 de abril está a la vuelta de la esquina y necesitamos algo de tiempo para resolver esto de aquí a Semana Santa”. De hecho, entre las propuestas de Aena estaba la reducción a 30 días del plazo para comunicar los turnos.

“Vamos a estar disponibles para cubrir esos servicios, pero si no se nos permite…”, lamentaba Rafael López, portavoz de la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), mayoritaria en el sector. Un controlador aéreo más aguerrido afirma que puede darse el caso de que 14 controladores estén en la Torre de Barajas trabajando “y 125 en la cafetería desayunando, sin que Aena les llame. Yo trabajaría gratis”. El colectivo teme que Aena modifique el convenio recurriendo a un real decreto, que necesitaría la convalidación del Parlamento.

Las sospechas de que hay gato encerrado han aumentado después de acceder a un documento interno de Aena, en el que Fomento recoge los diferentes escenarios y respuestas posibles ante la crisis, también regulatorias. Para cubrirse las espaldas, USCA afirma que se ha pedido a Aena que “informe de las necesidades no cubiertas en la programación de abril con el fin de que los controladores puedan atenderlas, en la medida de lo posible y con los mecanismos del convenio en vigor”. Pero sin muchas esperanzas.

“Ni siquiera nos dicen desde hace meses cuáles son las configuraciones de referencia para que podamos hacer un seguimiento”, se lamenta López. Queda el consuelo de que, el domingo 4 de abril, en plena vuelta de la Semana Santa, las dotaciones sí están más ajustadas. Aena prevé 18 controladores de mañana, 17 de tarde y 11 de noche. Al menos durante el día, sí estaría disponibles las configuraciones de referencia. Claro que nadie espera que todo quede igual. Blanco ya advirtió que tomaría medidas de forma unilateral si no había acuerdo.

13.  julian7005/02/2010, 21:07 h.

Lo que necesita no es un 20% de controladores más, necesitan un 120% de trabajdores más, y hechar al 100% de la plantilla actual. Asi igual hasta los aeropuertos españoles son rentables y los españoles podemos viajar en paz.


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12.  jose200605/02/2010, 13:31 h.

Las componendas políticas locales de las CC. AA. y ayuntamientos, y las presiones de empresarios poderosos, con un fuerte tufo de corrupción y pelotazo inmobiliario, son las culpables de que haya aeropuertos en lugares absurdos. Por ejemplo el de Salamanca a 100 km del aeropuerto de Valladolid, o el proyecto de aeropuerto en Ciudad Real, o bien esa obsesión de la Generalitat de poner El Prat al mismo nivel que Barajas. Todo ello provoca que los usuarios tengan que financiar con tasas demasiado elevadas a los aeropuertos donde apenas hay vuelos. ¿Qué dice Fomento de esto?

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11.  errec05/02/2010, 12:56 h.

#9

Si eso se cobro por adelantado, pues que lo devuelva o que haga las horas. La culpa no es del trabajador, la culpa es del departamento de administracion que asi contempla los pagos de horas.

Si pensaras un poco, verias que los trabajadores no son responsables de cobrar mucho, ellos no firman sus nominas. Sus nominas las Firma AENA, ¿Por que no buscan el problema en AENA, no en el Controlador de TA?

A lo mejor no quieren buscar en AENA porque el que firma las nominas es familia se Pepiño Blanco.

Señores del Cotizalia, hagan de periodistas por una vez. INVESTIGUEN y luego PUBLIQUEN.

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10.  errec05/02/2010, 12:52 h.

Si a mi me hacen un contrato con unas condiciones, yo cumplo y el otro no, le demando. De hecho tengo a dos empresas demandadas por incumplimiento de pago, ambas dos son constructoras que trabajan para el Estado. De esas que les dan regalos/comisones a los politicos pero luego no pagan a proveedores.

Pues en esto estamos: Los controladores tendran un contrato que dice lo que deben cobrar. Si es mucho o poco, me la suda, pero el derecho a cobrarlo integro lo tienen.

Si el Gobierno los pone en el punto de mira, esta mal. Si quiere echarlos que los eche y les indemnice. Si no, que se dedique el gobierno a arreglar lo importante y no seguir con esta mierdapropaganda.

Ya que estan, que bajen el sueldo de los politicos que nos salen bastante mas caros que los Controladores. Al fin y al cabo, los controladores los pagan las compañias aereas con sus tasas, no el estado.

¿No sera, que al estar el politico de turno "robando" de esas Tasas Aereas, se ha pasado con el trinque y ahora salen perdidas?

Me da a mi que si.

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9.  Bocataking05/02/2010, 11:35 h.

Si los controladores quieren lavar su imagen que hagan que el de los 900.000 euros cobrados en 2008, quien por cierto es un sindicalista de Barajas, haga horas extra sin cobrar por haberselas cobrado de antemano de una manera que aunque esté en convenio no huele a muy ética...

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