Los pilotos de Spanair entrarán en el capital de la compañía suscribiendo el 5% de las acciones. Esta ampliación se aplicará a la que la aerolínea espera cerrar antes de fin de año, según manifestaron a El Confidencial fuentes cercanas a la empresa. El acuerdo con los pilotos prevé también el despido de 117 de ellos, lo que dejará la plantilla de los mismos en 399. Además, han aceptado una rebaja del salario de un 25% de media. Con el objeto de poder justificar este recorte de sueldos, 70 comandantes perderán su categoría para pasar a ser segundos pilotos.

Los miembros del Sepla (sindicato de los pilotos) votaron ayer estas medidas con un ajustado resultado: un 43% estuvo a favor y un 36%, en contra. El sindicato destacó en un comunicado el “esfuerzo impagable por parte de la plantilla” para llegar al acuerdo. Y resaltó también el compromiso de un aumento de productividad “con la consiguiente reducción del tiempo libre de los trabajadores”. De momento, sin embargo, faltan por negociar algunos flecos, como el modo en que se producirán las salidas de personal. Una parte podrá acogerse a jubilaciones y prejubilaciones, pero otra será directamente despedida.

Llegar a un acuerdo no fue fácil. El lunes día 16 y el martes día 17, el presidente de Spanair, Ferran Soriano, y media docena de directivos de la aerolínea asistieron a las asambleas que los pilotos realizaron en sendos hoteles de Madrid y Barcelona respectivamente. “Fue una reunión a tumba abierta que duró seis horas”, señalan fuentes de la empresa. Durante la reunión, los representantes de la compañía expusieron detalladamente la situación de Spanair y los planes de futuro. Los pilotos acabaron convencidos de que, a pesar de la crisis del sector y de la situación en la que se encuentra la empresa, ésta tiene futuro. Por su parte, desde fuentes cercanas a Spanair se destaca la “profesionalidad” del colectivo y se subraya que “los pilotos de la compañía entienden muy bien el negocio y por ello es preciso no sólo escucharles, sino tener en cuenta sus recomendaciones. Las negociaciones fueron duras, pero han merecido la pena”.

En estos momentos, falta por terminar la ampliación de capital a que se comprometieron los nuevos accionistas hace un año, cuando compraron la aerolínea a SAS. El contrato firmado prevé que es preciso una ampliación de capital de 100 millones que ha de culminarse a finales del presente ejercicio. De momento, hay varios empresarios que, a título individual, han suscrito paquetes de acciones por un millón cada uno, pero no se ha alcanzado una cifra significativa de ampliación.

“La ampliación no nos preocupa en estos momentos, porque está garantizada -señalan fuentes de la empresa-. Además, hay tiempo suficiente y en el consejo de administración que se celebrará a mediados de diciembre quedarán las cosas meridianamente claras”. Por si fuera poco, SAS se comprometió a realizar un préstamo de 100 millones si no se conseguía nueva financiación o nuevos socios capitalistas. Estos 100 millones, serían adjudicados proporcionalmente a los nuevos propietarios agrupados en Iniciatives Empresarals Aeronàutiques (IEASA), un pool donde participan las empresas públicas Turisme de Barcelona (15 millones), Catalana d’Iniciatives (12 millones), Fira de Barcelona (5 millones) y la asociación Volcat 2009 (13 millones). El compromiso es retornar a SAS el préstamo en cómodos plazos.

8.  jcr193524/11/2009, 17:04 h.

A los pilotos, que siempre fueron los "señoritos" excelentemente pagados de Iberia, Spanair, Alitalia, Swisair y demás empresas del sector aéreo, les ha llegado "paco" con sus rebajas del AVE y Líneas Aéreas de "Low Cost" y ya nunca volverán a ser el coto de privilegiados que siempre fueron para ellos y para sus hijos en las Compañías Aéreas, especialmente en Iberia Líneas Aéreas de España, donde las castas de apellidos muy conocidos dominaron a los diversos Consejos de Administración, con el I.N.I. y sin él.
Los privilegios de que sus familiares pudieran volar en primera clase o preferente, frente al personal de Iberia y familiares del sector "de tierra", quitando plazas a pasajeros de pago, tenían que llegar a su fín, como llegó el fín de los abusos de la ex-Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, conocida como "lady AVIACO" por los cientos de viajes que hacía en dicha Compañía y en IBERIA, gratis total.
Si los pilotos de Spanair y el resto del personal de la misma participan en su capital social, seguro que a poco que se reactive el sector y reduzcan gastos superefluos les irá mejor, lo que les deseo de todo corazón.

 Me gusta (0)    |    Marcar como ofensivo    |     Responder   

7.  pupicuri24/11/2009, 16:40 h.

#5 Si es por dinero de los ciudadanos,es decir,dinero publico,no se preocupe,lo va a haber a raudales.Lo que ud. llama "dinero politico",es decir,la parte de las "famiglias"[que creo han puesto 1€]no existe,ni existirá.Una vez se repartan los cargos,la representación y el mamoneo,y ante la situación de quiebra de la compañia,a "nacionalizar" con dinero publico.Cataluña ya tendrá su compañia de bandera,con los de siempre mandando.Y en este contexto,el 5% de los pilotos no es sino un engañabobos.

 Me gusta (0)    |    Marcar como ofensivo    |     Responder   

6.  profulle24/11/2009, 15:46 h.

Resultando el ERE la penúltima medida para el control de costes de una compañía, [el concurso de acreedores sería la definitiva antes del cierre], no se entiende el que sean los activos humanos mas rentables aquellos que en el caso de esta compañía sean despedidos.

Señores del confidencial, les propongo un ejercicio muy simple. ¿Porqué no investigan Uds. las horas de vuelo que de media realizan estos 177 futuros parados al año y la comparan con las de los 177 pilotos que encabezan el escalafón?. Más aún, ¿porque no cruzan este simple análisis con el de la comparativa de sueldos. El resultado sería sorprendentemente cruel ya que demostraría que el acuerdo no es tan beneficioso para la compañía como el SEPLA quiere hacer ver.

¿Aceptarán Uds. señores periodistas de Cotizalia hacer este simple análisis?. No lo creo, como escribió Wilder en "El Gran Carnaval [extraordinaria película, por cierto], "con las noticias de hoy se envuelve el pescado mañana".

Otro aspecto que sería bueno analizar es el impacto que tendrá la presencia del SEPLA en el Comité de Dirección de la compañía. ¿O alguien me niega que esta no es una de las históricas reivindicaciones de este sindicato?.

 Me gusta (0)    |    Marcar como ofensivo    |     Responder   

5.  somos24/11/2009, 12:32 h.

Spanair lo tiene muy dificil.En estos momentos su competidora Vueling tiene una gran aceptación en el mercado.
La imagen de Spanair no es muy buena.Su publicidad "de catalanismo" "echa para atrás".Yo soy barcelonés y no viajo nunca con ellos.
Su capital es basicamente de nacionalistas catalanes desconocedores de este negocio y no les auguro un futuro con resultados positivos.Es una inversión política con algún dinero de los ciudadanos[turisme de Barcelona.

 Me gusta (0)    |    Marcar como ofensivo    |     Responder   

4.  keynessiano24/11/2009, 10:47 h.

Ahora falta el ejemplo se extienda al administración autonómica y munícipe.

ERE Funcionarial

Con los que salgan podrám ceder sus ordenadores y recursos a justicia y sanidad.

 Me gusta (0)    |    Marcar como ofensivo    |     Responder   

El equipo de redacción revisará las opiniones para evitar la difusión de comentarios no apropiados o insultos. El horario del foro es de 07:00 a 23:00 h. Fuera de ese horario no se incluirán opiniones.

Árbol de Cotizaciones

Otras noticias

Blogs