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¿Cuánto cuesta que una compañía vuele en un aeropuerto? En Ciudad Real, 2,3 millones
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C. Otto 05/11/2010 06:00h
Terminal del Aeropuerto de Ciudad Real (Efe).
Este mes de noviembre, Vueling ha comenzado a volar desde el ruinoso aeropuerto de Ciudad Real (en quiebra y con un ERE en marcha) a Barcelona y París. Es la cuarta compañía que aterriza en Ciudad Real y, a partir del próximo jueves, será la única, ya que Air Nostrum, Air Berlín y Ryanair se han ido marchando atemorizadas por el nulo negocio y por los negros nubarrones que se ciernen sobre esta infraestructura.
Con tan negro panorama, ¿qué puede mover a una compañía a instalarse en Ciudad Real? El poderoso caballero, que diría Quevedo. Y es que la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha le ha puesto encima de la mesa a Vueling un plato que nadie rechazaría: 2,3 millones de euros. Y lo ha hecho a través de una empresa pública creada ad hoc el pasado mes de junio para salvar el Aeropuerto.
Esta cantidad ha sido concedida a través de la adjudicación de un contrato destinado a la realización de una campaña de publicidad y promoción del propio aeropuerto. Las dos partidas, que suman un total de 2,36 millones de euros, han sido adjudicadas a Vueling, que presumiblemente tendrá que hacer promoción del Aeropuerto de Ciudad Real en sus aviones y publicaciones. Desde la Junta se asegura que se realizó un concurso público y un pliego de condiciones, pero lo cierto es que el Documento Oficial de Castilla-La Mancha no ha publicado nada al respecto. Tampoco se sabe si otras compañías optaron a esta jugosa adjudicación. Lo único que se conoce es que la Junta la convocó en pleno aterrizaje de Vueling y que fue precisamente ésta la adjudicataria.
Las subvenciones a Air Berlín y la 'espantá' de Ryanair
Que el Aeropuerto de Ciudad Real -y, más concretamente, la Junta- recurra al dinero público y a subvenciones para conseguir que las aerolíneas caigan en sus brazos no es ninguna novedad. Ya en julio de 2009, ante la posibilidad de que Air Berlín dejase de operar en el aeropuerto -como había hecho anteriormente Air Nostrum-, la Junta le concedió 350.000 euros en concepto de “promoción del patrimonio cultural, histórico, artístico y cinegético de Castilla-La Mancha en sus aviones y en los destinos donde opera”.
Algo parecido sucedió con Ryanair, que en junio de este año anunció su retirada para dar marcha atrás tan sólo dos días después. La Junta convenció a la compañía para que se quedase y fuentes del aeropuerto aseguraron que Ryanair obtendría la consiguiente subvención, aunque, a día de hoy, no hay noticia de que aquello sucediese. El resultado es que Ryanair abandonará definitivamente Ciudad Real el próximo 11 de noviembre argumentando “incumplimiento de acuerdos comerciales” por parte del Aeropuerto.
24 .- El llamado aeropuerto del sur de Madrid, es un bodrio en medio de la nada, bautizado por los catetos consejeros del mismo muchos a la vez consejeros de CCM, todo a costa de los impuestos de los sufridos españoles.
Yo ya no pago impuestos asi que a partir de ahora que hagan lo que quieran como si quiren hacer un puerto deportivo con salida directa al mar en Albacete....
Paissss como dijo forgesss
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23 .- #9 Ya hombre, no te quito la razón, sin embargo lo que se debate es si no nos saldría más barato pagarte el sueldo directamente, en vez de alquilarte un avión.
En cualquier caso Valencia es una ciudad grande y es posible que exista demanda más o menos alta, pero si lees los comentarios verás que en muchos casos se subvencionan compañías para mantener líneas prácticamente vacías,sólo para llenar de contenido aeropuertos que no tienen un mínimo aceptable de pasajeros.
22 .- Estas actuaciones son intolerables. Como dice #1 Doña Tecla: “sostenella y no enmendalla.” Se proyectan infraestructuras, desproporcionadas unas y faraónicas otras, en base a asignarles un presupuesto inicial mínimo, que luego se multiplicará una vez iniciado. ¿Estudios de viabilidad? ¿Estimaciones de costes anuales de mantenimiento? ¿Explicación a la ciudadanía de quienes y en que forma se van a beneficiar de esas inversiones?. ¿Beneficios sociales?
Y claro, luego pasa lo que pasa.
En lugar de abandonarse esa infraestructura, inviable desde su proyecto, se intenta paliar el problema en base a subvenciones, camufladas como acuerdos de promoción publicitaria, para huir de las críticas internas o externas. U.E. ¿Dónde se licitan esos contratos, en que B.O. se publican?
Incógnitas que solo la crítica y el voto ciudadano responsable puede solucionar.
Moraleja: No votes como gobernantes ni a corruptos ni a incompetentes.
21 .- Ya que tanto en el AVE, como con los aeropuertos, son caprichos de nuevos ricos, hablemos solo de estos últimos y el que quiera examinar datos les remito al art. de AMANDA MARS 02/11/2010 El país, Queda inaugurado el enésimo aeropuerto, [socialista de pro y nada sospechosa] o http://www.libertaddigital.com/economia/montilla-vuela-alto-17-aeropuertos-autonomicos-hasta-2015-1276406171/, [Pujol ya dijo, algo así; Pase lo que pase, las infraestructuras quedan. Y si las pagan los demás… doblemente satisfechos.
Como idea simplona: ¿No les resultaría más barato, pagar los billetes a cuantos viajeros quisieran volar?
Ya tenemos antecedentes y si miramos algo más atrás, en nuestras Universidades primeras, se pagaba por tener alumnos escuchando en las aulas.
20 .- Estoy viendo que hay quienes se empeñan en comparar AVES y aviiones.
Este post va sobre aeropuertos, y sobre subenciones a compañías, y sobre que no hay viajeros y los aviones vuelan vacíos con dinero público. No sé qué tiene que ver esto con los trenes. En todo caso, sería otro debate.
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