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Air Comet quiere que Aerolíneas Argentinas se valore como un activo en la operación que negocia in extremis con Batallajuanola para la venta de la compañía. Así se lo hizo saber Ignacio Pascual, consejero delegado, a Juan Batalla y Marc Tosas, socios de la firma compradora, con quienes se reunió el lunes para empezar el proceso de auditoría de las cuentas de aerolínea. Según fuentes próximas a las conversaciones, “Air Comet 'vendió' su posición en Aerolíneas Argentinas y sus derechos de vuelo como los principales activos” de la sociedad, que cesó en su actividad en diciembre y se encuentra inmersa en un proceso concursal.

El Congreso argentino aprobó a finales de 2008 la expropiación de Aerolíneas Argentinas, una decisión a la que Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual no se han resignado. Es más, consideran el fiasco de Air Comet como una consecuencia de esa medida. En esta línea, han presentado ante el Centro Internacional de Arbitraje de Disputas de Inversiones (Ciadi) del Banco Mundial una demanda contra el Estado argentino en la que piden más de 1.100 millones de dólares por el perjuicio causado. Eso sí, el tiempo no juega a favor de Marsans. Aunque la vista está prevista para septiembre, la sentencia se prevé para finales de 2012.

Según aseguran estas fuentes, Batallajuanola ya dejó claro en la reunión del lunes que no aceptará que Aerolíneas Argentinas entre en el ‘perímetro’ de la negociación. Fuentes oficiales de Marsans consultadas por este periódico aseguraban que en unas conversaciones de esta índole “lo lógico es poner encima de la mesa de lo que hay”, al tiempo que recordaban que es un pleito abierto que “de alguna forma habrá que valorar”. ¿Esperanzas de que el Gobierno argentino pase por caja? Pocas en Marsans. Sin embargo, han apostado fuerte. Según publicaba el diario argentino Clarín, habrían incluso llegado a un acuerdo con un fondo de inversión en EEUU que le aportaría 25 millones de dólares para sufragar la causa.

El Gobierno interfiere en la operación

Tampoco será fácil para Air Comet poner en valor sus slots después de que el Ministerio de Fomento anunciara ayer que ha otorgado los derechos de tráfico aéreo de la aerolínea para la temporada de verano a Iberia, Air Europa e Iberworld. Una decisión que, por el momento de anunciarse, se ha visto en la compañía de Díaz Ferrán como una forma de entorpecer la negociación en marcha. Según ha podido saber este diario, fue el propio Pascual quien, en un ejercicio de transparencia, esgrimió el lunes en plenas conversaciones con los socios de Batallajuanola la decisión tomada por el Gobierno.

“Se ha generado una cierta incertidumbre. El comunicado de Fomento es de enorme dureza. Dice que Air Comet no es titular de licencia alguna de explotación, no tiene ningún derecho de tráfico y que ni siquiera existe como compañía aérea. En tanto son derechos que siempre se conceden temporalmente, no se sabe si se le retiran definitivamente o si se pueden recuperar”, aseguran fuentes próximas a las conversaciones. Lo cierto es que, para volver a operar, Air Comet necesita hasta una nueva licencia. La aerolínea paralizó sus actividades en diciembre, perdió la licencia de vuelo el 15 de marzo y presentó concurso de acreedores el 23 de ese mismo mes. Los administradores concursales podían tomar la compañía en 15 días, plazo que no quiere superar Batalla en su estudio de la auditoría.

Batallajuanola, que representa a un fondo luxemburgués, ha asegurado que su intención es analizar la viabilidad de la aerolínea y, si procede, reestructurarla y hacerla sostenible. Detrás del fondo estaría igualmente una compañía aérea no europea. Eso sí, en el caso de entrar en la compañía la idea es simplemente asumir la deuda, que según los propios datos de Marsans rondaría los 160 millones. “La principal preocupación de Batallajuanola es comprobar que ésa es la cantidad real de deuda, teniendo en cuenta el flujo financiero que ha existido entre la matriz, Marsans, y sus filiales”, apuntan estas fuentes.

Si finalmente Batalla y Tosas rescatan Air Comet, tendrán igualmente que pacificar el frente sindical. De momento, silencio. Los sindicatos no confían demasiado en la operación pero amenazan con endurecer su postura si se llega finalmente a un acuerdo. “No sé si Air Comet tendrá slots o no, pero el que venga tendrá que asumir la plantilla, al menos en un porcentaje si empieza a operar, como ya pasó con Air Madrid. Dicho esto, no parece muy lógico que nadie vaya a comprar algo que no vale nada. No tiene derechos de vuelo, no tiene aviones... Eso sí, tiene deudas con los trabajadores y con la Seguridad Social”, aseguran a este periódico fuentes sindicales.