No importa que la mayoría de ministros esté desaparecido en combate. El titular de Fomento, José Blanco, es el mejor líbero. Y es que además de denunciar conspiraciones de la prensa internacional contra la economía española, también tiene tiempo para sincerarse en su blog sobre los grandes temas de su Ministerio. "Les aseguro que no tengo nada en contra de los controladores aéreos. De hecho, me parece injusto que ahora se les anatemice y se les presente poco menos que como malhechores o parásitos de la sociedad", asegura.

¿Honestidad brutal o estrategia? El todopoderoso ministro no da puntada sin hilo. Al tiempo que regulaba por real decreto el tránsito aéreo el pasado viernes, remitía un burofax a cada controlador para que se aviniera a negociar. Un interés por volver a la mesa de negociación que reiteró en su comparencia tras el Consejo de Ministros."No he querido meter en cintura a nadie. Ni echar al público en contra de nadie. Ni mucho menos desatar un conflicto. El mundo se divide entre quienes se dedican mayormente a crear problemas y quienes se dedican a resolverlos. Modestamente, aspiro a estar entre los segundo", puntualiza.

"La inmensa mayoría de los controladores son ciudadanos tan respetables como cualquier otro, profesionales cualificados que realizan su labor con solvencia y amor por su trabajo y trabajadores que buscan legítimamente lo mejor para sí mismos y para los suyos", plantea, dulcificando considerablente el discurso. Con la norma aprobada el viernes, Fomento cubría todos los flancos en su conflicto con los controladores, dejándoles pocas salidas más allá de volver a la mesa de negociación o acometer un improbable paro salvaje.

En primer lugar, evitaba una posible huelga de celo en las torres si los controladores se decidían a trabajar a reglamento, al elevar a 1.750 horas la jornada anual de los controladores, el umbral preciso para cubrir el servicio sin tener que recurrir a un exceso de horas extras. En segundo, abría a "nuevos proveedores de servicios en régimen de competencia" la gestión del tráfico aéreo. Y, finalmente, elminaba la licencia especial retribuida (LER), una suerte de prejubilación para el colectivo a los 52 o 55 años.

Películas de buenos y malos

"Esto no es una película de buenos y malos –defiende Blanco en su web-. No encuentro ninguna gratificación especial en aparecer como el ministro justiciero que se enfrenta en campo abierto a los malvados controladores y les arrebata un botín supuestamente obtenido a base de extorsionar a la sociedad y a los gobiernos anteriores (…) Ni Pepe Blanco tiene vocación de Quijote, ni los controladores son gigantes disfrazados de molinos de viento (…) Las cosas son mucho más prosaicas. Aquí lo único que está en juego es la viabilidad económica y la competitividad de la navegación aérea en España".

El Ministerio de Fomento está siguiendo al pie de la letra la hoja de ruta que contemplaba Aena en un documento interno filtrado a la prensa. Tras la situación de emergencia, se pretendía un "retorno a la normalidad", manteniendo "las condiciones regladas vía real decreto-ley hasta la reconstrucción de las relaciones basadas en la corresponsabilidad". En ese marco, el objetivo es el retorno a la negociación del convenio colectivo: "De forma inmediata se deberán empezar a negociar el II Convenio Colectivo con el sindicato USCA".

Dicho y hecho. En una entrevista con la cadena Ser, Blanco recordaba ayer que Aena y los representantes de la Unión Sindical de los Controladores Aéreos (USCA) tendrán hoy su primera reunión tras la publicidación en el BOE del real decreto-ley, al tiempo que confió en que pudiera llegarse a un acuerdo sobre las nuevas premisas. Para el ministro de Fomento, sin embargo, se trata de un mero acto de gobierno para luchar contra la crisis y modernizar las estructuras productivas. "Todo lo demás forma parte de una concepción circense de la política que ni comparto ni me parece útil. Y es que gobernar es, ante todo, hacer lo que hay que hacer cuando hay que hacerlo", zanja.