Continúa el divorcio de las patronales del sector. Las aerolíneas volvieron ayer a demostrar que no viajan en las mismas coordenadas de vuelo. El presidente de AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas), Felipe Navío, aplaudió, sin rechistar, la concesión de créditos ICO por valor de 600 millones de euros, anunciada ayer por el ministro de Fomento, José Blanco. La medida la aprobará hoy la comisión delegada de Asuntos Económicos. El Consejo de Ministros podría autorizarla el viernes 9 de octubre.

“Se trata de una petición expresa de AECA para toda la industria aérea española con la misión de hacer frente a una de las crisis más graves que se recuerdan y con expectativas nada alentadoras”, destacó Navío a El Confidencial. Para el ministro, ante el descenso de la demanda de viajeros, Fomento intenta “evitar que haya aerolíneas que puedan quebrar o que tengan que hacer más ajustes o que puedan tener dificultades mayores y ayudar a las aerolíneas a que puedan cumplir con sus compromisos”.

Fuentes del sector consultadas por este diario, explican que la medida la ha diseñado el Ministerio de Fomento para que se puedan beneficiar compañías como Air Comet, cuyo consejero delegado, Ignacio Pascual, busca urgentemente una inyección de liquidez para abonar las nóminas que debe a los más de 800 empleados de la aerolínea, propiedad de los empresarios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, presidente de la CEOE. Air Comet busca soluciones de urgencia no sólo para salvarse, sino todo el grupo Marsans, como ya adelantó El Confidencial el pasado mes de agosto.

AECA, que representa a compañías como Air Berlin, Spanair, Air Comet, Pullmantur Air y Hola Airlines, argumenta que la crisis del petróleo ya arrastró a la ruina a unas cuentas empresas del sector (sólo en el último año han cerrado cinco aerolíneas en España). “Ahora”, argumentó Navío, “lo que hay es una escasez de crédito de la banca privada y si no nos concedían estas ayudas apenas se podría sobrevivir”.

Mientras, ACETA, liderada por Iberia y Air Europa, temen que estos créditos “distorsionen” la libre competencia. “No nos gustaría que se premie a aquellas compañías que en momentos anteriores no han redimensionado bien sus flotas y plantilla”, explicó a este diario el portavoz de la patronal aérea. ACETA no tiene claro las condiciones en las que los créditos se facilitan, aunque, con timidez, dan la bienvenida a estas ayudas “en unos momentos de extraordinaria dificultad”.

Otras fuentes del sector apuntaron en estas medidas del Ministerio de Fomento no son las que necesitan las aerolíneas, sino otras que tengan de carácter estratégico con “incidencia directa” en la cuenta de resultados de las empresas, como la reducción de tasas aeroportuarias o “el uso flexible del espacio aéreo español”.

El presidente de Air Berlin para España y Portugal, Álvaro Middelmann, se queja de la escasa rentabilidad de las aerolíneas y de las incógnitas que afectan al sector. “Se vende mucho a última hora y eso hace muy complicado la previsión de capacidades”, admitió Middelmann a El Confidencial. Entre noviembre de 2009 y marzo de 2010 se ha producido una reducción de los slots (los permisos de vuelo) del 15% por la reducción de los flujos turísticos.

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