El Ministerio de Industria se ha cerrado en banda. El sector del automóvil ya se ha resignado a que no habrá ayudas directas a la compra de vehículos y se limita a contemplar impotente caídas de la producción del 50,3% como la registrada entre enero y febrero. “Lo paradójico es que las ayudas directas que se niegan en España y florecen en Francia y Alemania hacen que cada vez mayor parte de la producción nacional se desplace a esos países”, explica un portavoz de la Asociación Nacional de Fabricantes (Anfac). Las subvenciones directas acordadas en Francia y Alemania se elevan a 1.000 y 2.500 euros, respectivamente.

“El año pasado se exportaba entre un 83% y un 84% de la producción. Este año se está yendo fuera casi un 88%. Los países con su particular Plan Prever están incrementando la demanda, sobre todo de modelos baratos que se fabrican en España, como el Ford Fiesta, el Volswagen Polo, el Seat Ibiza o el Opel Corsa. Si a las ayudas se les unen las promociones de las marcas no es de extrañar que aumente la demanda en coches que parten de un precio de 9.000 o 10.000 euros. El problema es que si el mercado español en vez de un 15% se lleva un 13%, al final las marcas se plantearán dónde fabrican los modelos. Es imprescindible un mercado interior fuerte”, exponen los fabricantes.

Aunque la presión del sector continúa, las esperanzas se apagan. En un último intento, el presidente de CEOE, Gerardo Díaz Ferrán ha remitido una nueva carta al presidente del Gobierno para pedirle que atienda las reclamaciones del sector. La misiva se remitió dos días después del acto de unión escenificado el 13 de marzo en la sede de la patronal por las once asociaciones más representativas del motor bajo el paraguas de CEOE. Claro que no es la primera carta que Díaz Ferrán envía a Rodríguez Zapatero. La remitida el 9 de febrero la contestó el ministro de Industria, Miguel Sebastián, en un gesto que molestó profundamente a las organizaciones y fue interpretado como un desaire. “Lo lógico es que si le envías una carta al presidente, por lo menos te responda él”, aseguran fuentes del sector.

Ni en el contenido ni el tono

Si molestó el quite del ministro, más todavía el tono empleado por Sebastián, que en su respuesta del 23 de febrero aseguraba que el estímulo a la demanda se haría a través del Plan Vive, centrado en la financiación, y culpaba al propio sector de la caída de las ventas al insistir en la necesidad de ayudas directas: “Tememos que la creación de falsas expectativas sobre el lanzamiento de programas adicionales estén retrayendo las matriculaciones en España, de forma adicional al notable descenso provocado por la actual situación económica”. El titular de Industria insistía en que “establecer ayudas directas a la adquisición de vehículos no es más eficaz que poner a disposición de los consumidores créditos baratos y atractivos”.

“De lo que no se da cuenta el Ministerio de Industria es de que con el Plan Vive se está en manos del banco o de la financiera. Y si las entidades ven cualquier problema en la operación, directamente no se presenta al Instituto de Crédito Oficial (ICO). Al final, se está consiguiendo lo que no se quería: se han incrementado en un 40% las ventas de vehículos con más de 15 años por entre 1.000 y 1.500 euros. Precisamente los coches que se quería achatarrar”, explica Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la asociación nacional de vendedores (Ganvam).

Además, según explica Sánchez Torres, cualquier acercamiento al Ministerio es un jarro de agua fría. “No tenemos más medios”, concedía el 6 de febrero la secretaria de Estado de Comercio, Silvia Iranzo, en un encuentro mantenido con la comisión de automoción de Confemetal, en el que estuvieron su vicepresidente, Javier Ferrer, así como el propio presidente de Ganvam entre otras asociaciones del sector. En todo caso, todo un cúmulo de interlocutores. “Lo que no puede ser es que en el sector de la automoción metan baza tantos ministerios: Hacienda, Industria, Interior, Medio Ambiente o Fomento…”, zanja.

7.  gabriel pamplona25/03/2009, 15:17 h.

manuelcr #3 yo me acabo de comprar un ford focus familiar de 109 caballos y precisamente pequeño no es. Con la modificacion del plan VIVE inicial la verdad es que ha mejorado bastante.

El problema que puede surgir es como me ha pasado a mi, que de pagar 870 euros en mi compañia de seguros, el banco me obligaba a pasarme a la suya y el precio era de 1.900 euros. hay una laguna legal enorme ya que el ICO prohibe esas practicas, pero deja abierta al banco la posibilidad de darte el credito o no con lo cual estas pillado por los cojones o pagas el seguro o no te dan el credito. Yo consegui quedarme con mi compañia a cambio de un seguro de vida de 359 euros anual, asi que al final los bancos sacando tajada como siempre. Y lo que te digo de este banco BBVA te podria decir de otros donde mire, en todos nos obligaban a algo

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6.  toledano25/03/2009, 15:03 h.

Siempre la misma solución, nunca ver el problema. Que la solución no está en imitar a Europa. Evidentemente que si se da una ayuda directa del 2500 euros se venderán más coches, pero ¿Por qué ese repunte tan importante en Alemania? Pues porque en el último trimestre el empleo en Alemania ha aumentado, mientras que aquí se ha hundido. Si a un trabajador español que piensa que en este año se va a quedar sin empleo se le da una ayuda de 2000 euros por compra de un automóvil, ¿Alguien en su sano jucio piensa que se lo va a comprar? A ver si ya nos damos cuenta de la realidad española, sueldo de miseria, trabajos precarios, y precios europeos. Mientras que no solucionemos estos tres problemas, todo lo demás serán parches más o menos vistosos.

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5.  metalik25/03/2009, 13:46 h.

El unico plan renove de ZP es el de los AUDIS A8 de los enchufados de su gobierno mediante el importe de las multas que recauda.

Aqui viene como evitarlo.

http://metalik-todo-gratis.blogspot.com/2009/03/como-no-pagar-multas-de-trafico.html

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4.  sulfuro sulfuro25/03/2009, 12:56 h.

Mantenella y no enmendalla es norma en el Gobierno Zp.
Saben de sobra que las ayudas al comprador han dado un estupendo y rápido resultado en otros paises. Saben que incluso tienen un saludable efecto fiscal, es de suponer que las ayudas a fabricantes que no venden coches no tienen más fin que aumentar stocks ya gigantescos o, posiblemente premiar ineficacias. Pero da igual.
Quien mantiene a ministros quemados, ministerios innecesarios o cree solucionar problemas donando 450 € a todos menos a los que más lo necesitan, predican la compra de lo nacional y visten a la Guardia Civil en China, regalan bombillas contaminantes y de saldo [también chino], no va arebajarse a oir la voz del sentido común y menos a hacerle caso.
Prefieren dedicarse a la intriga y la mentira que, como en el caso del lino, del Prestige y de la manipulación escandalosa de la matanza de Madrid tan buen resultado les ha dado.
Se han enriquecido muchos y sus amigos como los Entrecanales, Botín
y el Superjuez aún a costa de dejar a Endesa en Manos estatales extranjeras y de dejar a la Justicia en ridículo.
Hay que ir a Fernando VII que también comenzó siendo "Deseado" y acabó en "Felón" para encontrar algo peor.

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3.  manuelcr25/03/2009, 12:23 h.

El plan VIVE no está mal, por la financiación al 0% de los primeros 10.000€.

Pero aplicado solo a coches pequeños con motores pequeños, se queda muy corto.

Yo tengo una familia, dos niños, y necesito espacio para movernos y llevar bultos. ¿Qué hago? ¿me compro un Corsa? ¿o un vehículo más grande con un motor pequeño?...

Vale que no se use para adquirir vehículos de lujo, pero tiene tela el pequeño abanico de posibilidades que nos da este plan.

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