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Si a las tripulaciones de Iberia y al personal de tierra le quedaba alguna posibilidad de cobrar la paga adicional que depende de los resultados de la compañía, el desastre operativo provocado en diciembre por la presunta huelga de los pilotos la ha hecho añicos. Fuentes sindicales explicaron a El Confidencial que ellos ya han descartado que los trabajadores, que sólo acceden a ese ingreso único no consolidable cuando los resultados de explotación de la aerolínea se sitúan por encima de 40 millones de euros, vayan a percibirlo en los próximos meses, después de que en 2006 el personal de tierra se repartiera 7,8 millones y en 2007 hasta 16,9 millones de euros.

La disposición transitoria tercera del convenio del personal de tierra relaciona el porcentaje de participación en los resultados en función de la cuantía de éstos. Por ejemplo, si entre resultados de explotación más financieros la compañía supera los 150 millones de euros, como sucedió el pasado año, los 17.000 trabajadores de tierra de Iberia se reparten un 5% de la cuantía. Es el máximo al que tienen derecho. Si se sitúan entre 40 y 63,1 millones, se quedan con el 0,5%. Es el mínimo. Por debajo de 40, nada de nada. Hasta septiembre podía haber esperanzas, pese a un año complicado para las aerolíneas por el alto precio del carburante: el resultado de explotación de Iberia se situaba en sólo 6,1 millones de euros, pero la parte financiera prometía elevar la cifra a final de año.

Un optimismo que ayer echaban por tierra desde los sindicatos. “No cobramos. Se van a perder 100 millones sólo por explotación a final de año. Gracias al reparto de licencias orquestado por Fomento se va a perder dinero hasta en handling, que tradicionalmente era un buen negocio y donde la compañía en este ejercicio puede dejarse hasta 20 millones. Otras partidas arreglarán los resultados, pero a la paga no le afectan”, aseguraban. Un escenario al que no ha ayudado el mes de diciembre. “La actitud de los pilotos está penalizando el resultado y el cobro de los incentivos. Algunos de tierra no van a ver ni un euro”, lamentaba otra fuente sindical.

Un portavoz de la compañía recordaba que, aunque “los trabajadores no tienen las cifras en la cabeza y sólo saben que tienen una paga si la compañía va a bien”, lo cierto es que la compañía ha tenido un gasto extra en diciembre de al menos 13 millones de euros en aviones alquilados o en atención a los clientes afectados. “Eso sin contar lo que se ha dejado de ganar”, añaden. Según recoge el convenio, el desembolso debe aprobarlo la Junta de Accionistas, que el año pasado se reunió a finales de mayo, y la paga se cobra en los siguientes 30 días. Junio de 2009 no será un mes especialmente alegre para los trabajadores de Iberia. “Claro que afecta, pero el personal de tierra no está tan indignado por eso como porque son ellos los que están pagando la no huelga en sus carnes, en su día a día”, explica un representante de uno de los sindicatos mayoritarios.

Temor a agresiones

El argumento se repite entre el personal de tierra y las tripulaciones, que no se muerden la lengua y hasta hablan de parar, aunque bajo condición del anonimato. “Si AENA no garantiza nuestra seguridad, a lo mejor quienes sí convocamos una huelga somos nosotros”, amenazan. De forma más aséptica, un representante sindical consultado asegura que “la presión de la caldera está subiendo y no me extrañaría que, si esto sigue así está semana, alguna tripulación tuviera problemas”. El propio sindicato de pilotos (Sepla) admitía en la demanda que presentó contra la compañía que se está provocando un estado de tensión y crispación de los usuarios contra ellos “que ya han producido diversos e importantes incidentes y que pueden provocar desgracias (…) ante reacciones que pudieran ser de carácter violento de algunos pasajeros”.

Mientras dirección y Sepla se reunían de nuevo ayer para negociar la renovación del convenio, en paralelo ambos se enzarzaban en un cruce de comunicados para culpar al otro del caos de este fin de semana. Los pilotos negaron de nuevo estar en huelga y apuntaron que en los días de pasión más de 100 tripulaciones esperaron durante 24 horas en el aeródromo madrileño a que los responsables les asignaran los aviones correspondientes. La respuesta de Iberia no se hizo esperar y acusó a los pilotos de no admitir ningún cambio en los vuelos que tenían asignados -si estos se cancelaron- antes del cierre del aeropuerto el viernes “aunque durara lo mismo y no cambie nada en sus condiciones de trabajo y descanso”.

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