“Es un buen cliente, pero difícil de atender a corto plazo”. Con este pesimismo se refirió recientemente el presidente de la patronal eléctrica (Unesa), Pedro Rivero, a una de las iniciativas estrella de Miguel Sebastián para los próximos años: el coche eléctrico. Industria se ha conjurado para que en 2014 circulen por las carreteras españolas un millón de vehículos. Un planteamiento que choca con los informes sobre la complejidad del proyecto que circulan entre las eléctricas. Según expone uno de ellos al que ha tenido acceso El Confidencial, no habría problemas tecnológicos para la introducción masiva de un coche eléctrico de batería con prestaciones moderadas. El inconveniente está en la infraestructura para la recarga de dicha batería y en el sobrecoste de los vehículos.

Unos obstáculos sobre los que Rivero no fue tímido y subrayó, la semana pasada durante la presentación de un informe sobre la I+D+i en el sector eléctrico, que acometer el problema de que la recarga pueda hacerse a cualquier hora y en cualquier punto supondría una inversión fenomenal. “Las dificultades estarían sobre todo en la distribución, es decir, en la creación de una red de suministro con enchufes en cada gasolinera o en los aparcamientos”, dijo. El presidente de Unesa fue más allá e ironizó al advertir que ya está costando definir la localización de los contadores nuevos para contratos de la luz más sofisticado, “cómo para pensar en vehículos eléctricos, en un millón o más. Las cuentas no van a salir”. De hecho, recordó que los proyectos piloto planteados hasta ahora han afectado a entornos muy concretos. Es el caso del que se desarrolló en la localidad francesa de La Rochelle.

Y es que desde el Ministerio de Industria todavía no se ha formalizado un plan concreto ni con una inversión definida. El departamento que dirige Miguel Sebastián tampoco se ha decantado por ninguna de las tres tipologías disponibles, véase, coches híbridos, híbridos conectables a red y eléctricos de batería. Una decisión clave que enlaza con el otro gran problema que afronta el coche eléctrico: el sobrecoste de los vehículos. Según los datos que manejan las eléctricas, los coches híbridos comercializados actualmente tienen un coste extra de unos 8.000 euros, que por economías de escala podrían reducirse a 4.000 euros en los próximos años. No obstante, en el caso de un coche híbrido conectable a red, el sobrecoste respecto a un híbrido normal sería de 3.000 o 4.000 euros. Luego, en el mejor de los casos, estaríamos hablando de entre 7.000 y 8.000 euros más.

La opción de un coche eléctrico cien por cien, sin motor de combustión y desarrollado en gamas medias, no debería ser más caro que un vehículo convencional. Sin embargo, plantea otros problemas. “Implica más dificultades, ya que requiere todo un plan de capacidad instalada fija y eso no es fácil”, explicó Rivero. Y no es lo peor. Según las eléctricas, el mayor inconveniente reside en el almacenamiento de electricidad para una autonomía similar a los vehículos convencionales. Una situación que explica que la introducción de este tipo de coches se haya probado en países con condicionantes muy específicos. Por ejemplo Israel, un estado con distancias máximas de 150 kilómetros y donde no se hacen viajes transfronterizos. También Japón está trabajando en la estandarización de baterías.

Coches y bombillas

En todo caso, las compañías ya han hecho sus cálculos para aprovechar lo mejor posible su implantación. De este modo, para una flota de vehículos de un millón de unidades, eléctricos y híbridos conectados a red que tengan una utilización eminentemente urbana -por tanto estrictamente eléctrica- y realicen un recorrido medio diario de 33 kilómetros, se generaría una demanda anual de unos 2.300 gigavatios, el equivalente a la producción anual de un ciclo combinado y al 0,8% de la demanda anual de electricidad.

¿Qué suponen esas cifras para las eléctricas? Lo suficiente como para mantener tasas relevantes de crecimiento de la demanda que compensen la que se puede perder por planes de ahorro, como la introducción de bombillas de bajo consumo. Por ejemplo, frente a ese aumento de la demanda del 0,8% por el sector autómovil, el plan de regalar dos bombillas de bajo consumo por cliente podría suponer un ahorro como mucho del 0,5% de la demanda nacional. Además, las compañías pueden encontrar una nueva línea de negocio para la actividad de distribución y comercialización en la red de carga pública. Todo el edificio se derrumba, eso sí, si la apuesta de Industria se centra en vehículos híbridos no conectables a red, como los que actualmente se comercializan en gamas altas.

En lo que coinciden los expertos es en que un coche eléctrico conectado por las noches a la red facilitaría la entrada de las energías renovables en el sistema. Por ejemplo, Luis Atienza, presidente de Red Eléctrica Española (REE), explicaba en el acto anteriormente citado que el plan “tiene un desarrollo muy complementario con las renovables”. En esta línea, añadió que al entrar la electricidad en un mercado en el que hasta ahora no se había podido desplazar a los combustibles fósiles, ayudará a la penetración de las renovables en horas valle. “Por ejemplo, la pasada semana entró una gran borrasca por la noche y tuvimos que parar la eólica -explicó-. Con el coche eléctrico no hubiera pasado”.

Atienza apuntó a otra de las virtudes de la inciativa: “No será difícil pensar que los coches carguen sus baterías por la noche y se conviertan en aportadores de energía punta cuando no estén en uso”. Claro que, sin muchas ilusiones: un millón de vehículos eléctricos podría permitir utilizar 1.000 megavatios de potencia por la noche, apenas un 5% de los 22.000 que se dan en horas valle.

39.  matrix09/12/2008, 22:41 h.

Lo de Sebastián es el enchufe!

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38.  esteban2709/12/2008, 21:10 h.

Este tema es muy prometedor pero está aún muy verde.
Alemania, que es un país serio, plantea la idea de 1 millón de coches eléctricos para el 2020. Nosotros queremos ser más listos que nadie. Habrá que tener rodando los coches y luego ya lanzarse a una implantación masiva.
Si los desarrollos no mejoran los coches actuales pues no se podrá pasar todavía a la siguiente fase.
Respecto a las limitaciones físicas de las baterías todavía no se ha llegado, queda mucho que mejorar.
Respecto a las prestaciones, los motores eléctricos son mejores que los motores de combustión en cuanto a fiabilidad, mantenimiento y eficiencia. Las prestaciones de 170km/h se conseguirían fácilmente sin necesidad de caja de cambios. Y los motores eléctricos aguantan fuertes sobrecargargas sin problemas. ¿Se imaginan tener un 50% más de potencia para un adelantamiento, por ejemplo, sin penalizar el consumo?

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37.  agarcía09/12/2008, 19:40 h.

Estos "de letras", de cambio sobre todo, son un poco "chungos": ¿Quien le habrá "soplado" a Sebastián con los inventos del TBO?. Yo sé de qué hablo y tengo, además, a alguien muy cercano trabajando en el tema en el Centro Técnico de una multinacional del Automóvil: el tema está muy pero que muy verde, por varias causas:
-Las baterías están cerca del límite de las posibilidades físicas de la electroquímica; más rendimiento y capacidad dependen fundamentalmente del volúmen de éstas y de aceptar riesgos no banales por el uso de sustancias menos estables.
-La recarga masiva supone incrementar la potencia eléctrica instalada en el sistema de un 10-15% y en el sistema domiciliario de un 3O%, por lo menos.
-La segmentación temporal de las recargas al horario nocturno de reposo supone utilizar horas valle, que son enormemente más significativas en la generación nuclear por su menor flexibilidad de conexión-desconexión ¿están por la labor los "sebastianistas" en replantear el tema nuclear?
-El "estado del arte" actual trabaja en base a un nicho de mercado: coche pequeño suburbanoo para la movilidad "transpointer" de residentes en vivienda individual con garage.

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36.  spidez09/12/2008, 19:29 h.

Pues yo creo que la solución son las renovables:
la nuclear es insegura y nos hace dependientes del exterior, además el uranio es un mineral escaso que apenas producimos; el petróleo lo tenemos que importar y cada vez será más caro, el carbón es altamente contaminante; sin embargo tenemos sol, suelo y viento en abundancia, además de una industria puntera a nivel mundial en este sector. PODRÍAMOS HOY abastecernos totalmente con energías conmo la eólica y la fotovoltaica e incluso exportar.
Por favor hagamos las cosas bien por una vez: RENOVABLES YA

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35. Prius09/12/2008, 18:06 h.

Creo que Sebastian sabe lo que dice. La unica parte que queda por desarrollar del coche electrico es una bateria adecuada. Y no me cabe la menor duda que Don Sebastian habra encargado un concienzudo y millonario estudio a un equipo amigo...perdon, universitario, en que estaria pensando yo, que pronto desarrollara una magnifica bateria ligera, potente, y sobre todo fiable, es decir que no sea necesario cambiarla cada dos o tres años, con la cual daremos en las narices a japoneses y americanos, que llevan años detras de ella y los muy torpes no saben. Y ademas la nuestra seguro que sera hasta barata. El año que viene todos en electrico. enlazar para saber por donde van los elecricos. http:es.autoblog.com20070107salon de detroit chevrolet volt concept

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