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La crisis financiera se ceba con los vehículos de alta gama
Coches, lujo, alta gama, todoterreno, crisis, automovión, consumo
@María Igartua.- - 03/06/2008 06:00h
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Se acabó lo que se daba. La crisis financiera ha llegado a los vehículos de alta gama. El número de matriculaciones de todoterreno y coches de lujo se ha desplomado en el mes de mayo, cifra que no es mucho mejor si se mira el acumulado en los primeros cinco meses del año. De esta manera, se pone de manifiesto el mal momento que atraviesa el sector automovilístico como consecuencia de la caída de la confianza de los consumidores y las turbulencias del mercado crediticio.
Concretamente, en el mes de mayo se matricularon 1.425 grandes todoterreno, un 49,33% menos que el mismo periodo del año anterior, mientras que la caída desde el pasado 1 de enero ha sido del 48,76%. Tampoco los coches de lujo, los deportivos y la gama conocida como ‘ejecutivo’ han corrido mejor suerte y los descensos han sido del 38,24%, del 30,96% y del 36,05% en el mes que acaba de cerrar respectivamente.
A la fuerte subida de la inflación, a los precios del petróleo y al aumento de las hipotecas hay que sumarle el endurecimiento de las condiciones de crédito derivado de la crisis subprime surgida en Estados Unidos. Y es que la mayor parte de los clientes de vehículos de gama alta acuden a la financiación como forma de pago, concretamente el 85% de los mismos. No es de extrañar, por tanto, que las ventas hayan caído cuando en los últimos meses se están encontrando “muchísimos problemas de financiación por parte de los bancos”, han declarado fuentes de Mercedes Benz España. “Hasta 2007 no había apenas problemas pero se ha producido un cambio drástico, sin esperarlo, pese a que no ha habido un aumento significativo en los precios como consecuencia del incremento del impuesto de circulación en algunos modelos ya que se ha adaptado el precio final”.
De hecho, según la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) la concesión de créditos para la adquisición de coches cayó hasta el pasado mes de abril un 25% y subiendo.
Por otro lado, la entrada en vigor del nuevo impuesto de Matriculación, destinada a penalizar a los coches más contaminantes ha hecho un flaco favor al sector del todoterreno y a los vehículos de mayor cilindrada. Es por ello que los consumidores se decantan ahora por vehículos de una gama inferior situados en los tramos del impuesto exentos de tributación o grabados con un tipo del 4,75%, es decir, turismos.
En cuanto a la caída del número de matriculaciones por fabricantes, cabe destacar el desplome experimentado por marcas exclusivas. De esta manera, Cadillac ha pasado de entregar cincuenta y ocho coches en mayo de 2007 a tan sólo cinco en el presente año, lo que supone una caída del 91,4%. Algo menos pronunciada ha sido la caída del número de Ferraris matriculados en el mes anterior, un 58,3%, mientras que el número de Porches ha descendido un 47%. No obstante, éstas no dejan de ser marcas de súper lujo. Sin embargo, resulta significativo que el número de coches Chryslers matriculados ha caído en un 71%, mientras que el de Toyota y el de Volvo ha descendido un 43,7% y un 55,1% respecto a 2007 respectivamente.
Un verdadero cambio de ciclo para un sector que en los últimos años ha cotizado al alza con crecimientos del 20% en los ejercicios anteriores. Así, en 2004 se vendieron 3.563 vehículos en todo el territorio nacional, en 2005 se alcanzaron los 5.276 y justo al año siguiente se registró un récord de ventas en los 6.644 coches. Hoy eso ya ha quedado atrás y la crisis económica mundial se está cebando con el sector automovilístico.
Prueba de ello es la caída las pérdidas registradas por los grandes fabricantes en el primer trimestre. De hecho, la marca estadounidense Ford ha anunciado recortes de producción para lo que queda de año y ha avisado de que no va a conseguir alcanzar el objetivo de obtener rentabilidad en 2009 como consecuencia, entre otros factores, de los cambios experimentados en las tendencias de compra.
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Opiniones de los lectores (9)
9. gastones03/06/2008, 13:34 h.
J&L. Muy correcta su argumentación, pero se deja un segmento muy significativo del mercado, me refiero a los directivos de empresa con coche de empresa en la modalidad de renting que van desde los 30 mil hasta los 60 mil euros. De esos hay todavía un buen puñado. Esos coches se cambian sí o sí cada 3 ó 4 años como máximo, con lo que hay una renovación casi perpetua.
8. 
J&L03/06/2008, 12:41 h.
TERMINO..
Los del tercer grupo, a Ferraris, salvo algún memo, no llegan, pero se entrampan en Porsches, Cayennes, X5, etc., y lo hacen con sueldos a partir de dos mil y pico euros/mes; a base de préstamos y cambiar de coche cada dos años, nunca acaban de pagarlos pero si pueden pagar una mensualidad alta mientras tengan trabajo.
No es fácil adivinar quien está dejando de comprar coches de lujo y, en proporción del descenso de ventas, cuanto idiota hay suelto por el mundo.
Las cifras reales, que aquí no se dan, porque son las que indican como afecta la crisis a las clases medias en la compra de vehículos, habría que darlas por segmentos de precios,hasta 18000€, hasta 30000€, de 30000€ a 60000€ y a partir de 60000€ano por marcas, porque también. afecta a los coches económicos en el segmento de hasta 30000€, eje. Peugeot407, Vectra, Mondeo,etc. Un concesionario medio ha pasado de vender 5 en un mes a vender 2.
En segunda mano se están demandando mucho por los currinches modestos coches de entre 2000 y 3000€, que son una auténtica basura y un gasto inacabable.
Sres., el problema es meterse en la cabeza que no todos podemos tener el mismo coche. Sobran tontos y concesionarios
7. J&L03/06/2008, 12:25 h.
Yo hago una lectura diferente de ese tema.
Si alguno de vds. ha preguntado por el precio de un vehículo de lujo, por ejemplo de un BMW X5 (70000€ con acabado "M") de un Cayenne (entre 120000 y 130000€), en el caso de todoterrenos, habrá visto que, según equipamiento, puede llegar a costar bastantes años de un sueldo ya decentito.
Si hablamos de un Ferrari, además de esperar en la cola hasta que te llegue, nos metemos (hablo siempre de ya matriculados) en no menos de 190000.
Un Porsche va de unos 30000€ mod. básico a 60000€
Hay tres tipos de cliente de vehículos de gran lujo. Los millonarios de verdad, los empresarios que generan entre 3 o 4 millones de euros al año de beneficio y, los que no son una cosa ni otra, asalariados con pretensiones y directores de X.
A los primeros la crisis se la trae al fresco, compran o coleccionan por simple capricho. Los segundos compran en los dos últimos meses del año principalmente para deducir gastos (ooooohh!si, de un Cayenne también o de tres o cuatro coches, para algo está el gestor), éstos harán subir las ventas cuando lleguen esos meses. Suelen cambiarlos con frecuencias y al final les salen gratis. SIGO.....
6. jose200603/06/2008, 12:01 h.
En realidad es un ajuste. En España lo típico es vivir al día, y la gente que ha realizado grandes plusvalías con el ladrillo se ha comprado de todo "y cuanto más caro y grande mejor". Porque el español medio asocia el precio del coche que tiene a su autoestima personal, y muchas veces te preguntan qué coche tienes para valorar tu nivel social. Es alucinante ver los BMW, Mercedes y Cayennes que hay en provincias como Granada o Málaga con tasas "oficiales" de paro del 25%. Ahora ya gastadas las plusvalías, pues se volverá al consumo normal de coches.
5. Zapatero03/06/2008, 11:58 h.
Ni desaceleración ni crisis, todo se debe a la concienciación medioambiental de los españoles. Hay que reducir la emisión de CO2 como sea.
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